Zou de MotoGP een minimumgewicht moeten invoeren?

In dit artikel:

In de MotoGP bestaat geen regeling die het totale gewicht van motor en rijder combineert; dat is anders in de lagere klassen en in WorldSBK. Moto3 hanteert een gecombineerd minimum van 152 kg en Moto2 van 217 kg. WorldSBK werkt met een minimumgewicht voor de motor (168 kg) plus een correctie voor het rijdergewicht: 80 kg (inclusief uitrusting) is de referentie en 50% van het verschil wordt als ballast op de motor aangebracht (bijvoorbeeld: een rijder van 68 kg krijgt 6 kg extra).

In de koningsklasse ligt alleen het minimumgewicht van het prototype vast (157 kg) en worden zwaardere of langere rijders niet gecompenseerd. Daardoor is individuele gewichtsbeheersing een cruciale factor; veel coureurs trainen en letten extreem op hun lichaamsgewicht om zo min mogelijk nadeel te hebben. Jorge Martín, een van de lichtste rijders (63 kg, 1,68 m), benadrukt dat gewicht een van de kleine, maar beslissende details is.

Tegenover die opvatting staat Luca Marini (1,84 m), die pleit voor een minimumgewicht in MotoGP zoals in andere sporten: hij zegt dat lichtere rijders simpelweg makkelijker sneller zijn en minder bandenslijtage veroorzaken. Vorig seizoen waren slechts vier rijders langer dan 1,80 m (Marini, Joan Mir, Fermín Aldeguer en Álex Márquez). Márquez meent dat lengte ook voordelen kan bieden bij richtingsveranderingen en dat het verschil tussen rijders (meestal 65–70 kg) in de praktijk niet dramatisch is.

Met de komst van Toprak Razgatlıoğlu naar Pramac in 2026 (Yamaha: 1,82 m, 72 kg) verschijnt er opnieuw een relatief zwaardere coureur op de grid, wat de discussie over eerlijkheid en mogelijke regelwijzigingen nieuw leven kan inblazen.