Zo helpt McLarens nieuwe stuurindicator Norris en Piastri in 2026
In dit artikel:
Tijdens de eerste wintertest in Bahrein werd zichtbaar dat motorleveranciers uiteenlopende strategieën hanteren voor batterijmanagement, waarbij sommige teams zelfs lagere versnellingen gebruiken in bochten om energie te sparen. Omdat de MGU-K fors sterker is geworden en de MGU-H verdwenen is, is het opladen en ontladen van de batterij tijdens het rijden veel duidelijker voelbaar geworden dan in voorgaande jaren.
Teams moeten coureurs nu duidelijk kunnen maken of het hybridesysteem op dat moment energie terugwint of juist levert. Tussen 2014 en 2025 bood een indicator op het stuur inzicht in de resterende batterijcapaciteit, iets wat cruciaal kon zijn bij de voorbereiding van een kwalificatieronde of tijdens gevechten op de baan. Door de nieuwe verhoudingen in vermogen en terugwinning is die informatie nu nog belangrijker: de MGU-K kan tijdens lift-and-coast-fasen en zelfs in bochten energie terugwinnen, en in sommige bochten (zoals bocht 12 in Bahrein) laten rijders de verbrandingsmotor het werk doen om energie voor de volgende rechte stukken te sparen.
McLaren koos voor een uitgebreidere weergave op het stuur van de MCL40. Naast de gebruikelijke gekleurde balk die de batterijvulling toont, heeft McLaren een tweede indicator boven de versnellingsaanwijzer waarmee Lando Norris en Oscar Piastri precies kunnen zien hoe de MGU-K opereert. De balk beweegt naar rechts wanneer de MGU-K energie afgeeft en naar links wanneer hij tijdens remmen, langzame bochten of lift-and-coast energie terugwint. De weergave is gradueel gebouwd: hij toont ook de zogenaamde derating-fase waarin het vermogen geleidelijk afneemt voordat de MGU-K stopt met leveren of overschakelt naar terugwinning. In secties waar de MGU-K helemaal niet actief is verdwijnt de balk, wat aangeeft dat alleen de verbrandingsmotor actief is.
Kort gezegd: door de sterkere MGU-K en het wegvallen van de MGU-H is real-time feedback over energiegebruik essentieel geworden. McLaren zet met een tweede, functionele indicator in op betere rijtaakinformatie voor zijn coureurs, terwijl andere teams vooral vasthouden aan de traditionele batterijbalk. Dit soort instrumentatie kan het verschil maken bij strategie, tempo en wheel-to-wheel gevechten.