Wild, triest of gewoon traag? Dit verwachten coureurs van F1-racen met weinig batterij op Monza

In dit artikel:

De Grand Prix van Italië op Monza wordt in 2026 een bijzondere test voor de nieuwe Formule 1-motorreglementen. Het 5,5 kilometer lange circuit staat bekend om zijn lange rechte stukken en hoge snelheden, maar juist daar is het tekort aan elektrische energie eerder dit seizoen een probleem gebleken, onder meer op Silverstone en Spa.

Ferrari-coureur Lewis Hamilton verwacht dat auto’s aan het einde van de rechte stukken 20 tot 30 km/u langzamer kunnen zijn dan in het verleden. De FIA heeft de hoeveelheid energie die per ronde mag worden teruggewonnen verlaagd naar 4 megajoule, het laagste maximum van het seizoen. Daardoor is er minder batterijvermogen beschikbaar en zouden coureurs minder vaak extreme vormen van batterijmanagement, zoals ‘super clipping’, hoeven toe te passen.

Monza kan de gevolgen volgens sommige coureurs beter opvangen dan circuits met snelle bochten. Het circuit heeft relatief weinig snelle bochten die door het opladen van de batterij zouden worden verpest, en beschikt over lange remzones. Kampioenschapsleider Kimi Antonelli vond de situatie in de simulator daarom minder problematisch dan verwacht. Volgens hem zal de snelheid op de rechte stukken vooral afvlakken, zonder grote plotselinge vertragingen. Esteban Ocon verwacht dankzij de lagere harvestlimiet evenmin veel lift-and-coast-rijden.

Niet iedereen is optimistisch. Alpine-coureur Franco Colapinto denkt dat Monza opnieuw de zwakke punten van de huidige regels blootlegt. Racing Bulls-rookie Arvid Lindblad verwacht zelfs een onnatuurlijk en relatief langzaam weekend: volgens hem zal er geen sprake zijn van de gebruikelijke topsnelheden rond 350 km/u, omdat de auto’s nauwelijks energie kunnen opslaan of inzetten. Door de opeenvolging van lange rechte stukken en zware remzones zijn er bovendien weinig mogelijkheden om tussendoor op te laden.

De beperkte energie kan grote gevolgen hebben voor slipstreamen, kwalificatie en inhalen. Aston Martin-teamchef Mike Krack verwacht mogelijk uitzonderlijk veel inhaalacties en terugpasseringen, vergelijkbaar met MotoGP. Lindblad betwijfelt dat echter: als alle coureurs ongeveer even weinig vermogen hebben, ontstaat er volgens hem weinig snelheidsverschil. Vooral de eerste twee ronden kunnen chaotisch worden, omdat een vroege energieboost tijdelijk posities kan opleveren, maar daarna juist meerdere ronden nadeel kan veroorzaken. De 53 ronden tellende race kan daardoor onvoorspelbaar worden, al is nog onzeker of dat tot meer spektakel of vooral lagere snelheden leidt.