Wie het slechtst heeft geslapen na MotoGP Italië: Paolo Pavesio
In dit artikel:
Na de eerste zeven Grands Prix van 2026 staat Yamaha er slecht voor in het constructeurskampioenschap: het merk uit Iwata verzamelde slechts 41 punten, 177 minder dan koploper Aprilia. Ook Honda staat laag, maar Yamaha is de grote zorg dankzij een scherpe terugval sinds de titel van Fabio Quartararo in 2021.
Na stabiele resultaten in 2021–2022 zakte Yamaha in 2023–2025 steeds verder terug en bereikte vorig jaar een dieptepunt met de laatste plaats bij de constructeurs, ondanks vijf poles en één podium voor Quartararo. Om de trend te keren stapte Yamaha voor 2026 van de traditionele viercilinder lijnmotor over op een V4-blok; fabrieksteam en Pramac Racing rijden sinds het begin van het seizoen met die nieuwe machine. De praktijk leverde tot dusver echter teleurstellende resultaten op: in de eerste vier Grands Prix eindigden Yamahateams niet boven plek veertien, met alleen enkele sprintracepunten van Quartararo in Brazilië en Spanje als uitzondering.
Een testdag na de Spaanse GP bracht een tijdelijk opgaande lijn: Yamaha monteerde een oudere aerodynamische set-up, waarna Quartararo op Le Mans zesde werd en in Barcelona als vijfde finishte. Die verbetering bleek echter te broos. In Mugello (GP van Italië) kwamen Quartararo, Toprak Razgatlioglu en Jack Miller opnieuw niet in de buurt van de voorste posities; het drietal bleef in de achterhoede en streed hooguit om het allerlaatste WK-punt toen Álex Rins viel.
Belangrijkste technische knelpunten zijn de te lage topsnelheid van het nieuwe V4-blok en achteruitgang in het bochtenwerk—juist het onderdeel waarin de YZR‑M1 eerder sterk was. Quartararo uitte herhaaldelijk kritiek en wijst vooral op een gebrek aan ontwikkeling binnen Yamaha; zijn motivatie kreeg een deuk in Mugello, waar hij in de slotfase bewust gas terugnam om niet onnodig risico te nemen voor mogelijk één punt. Dat is zorgwekkend voor teambaas Paolo Pavesio, omdat Quartararo de laatste jaren de enige rijder is die de machine nog regelmatig goed tot zijn recht kon laten komen.
Kortom: Yamaha’s technische koerswijziging naar V4 heeft nog niet de gewenste concurrentievoordelen opgeleverd. Zonder snelle doorontwikkeling dreigt de fabrikant verder achterop te raken in een veld waar rivalen wel consistent presteren.