Welke motoren gebruiken de Formule 1-teams in 2026?

In dit artikel:

Het wereldkampioenschap Formule 1 gaat in 2026 een ingrijpende transformatie door: de auto’s worden compacter en lichter en de aandrijving wordt veel hybrider, met ongeveer de helft van het vermogen afkomstig uit elektrische systemen en de andere helft uit de verbrandingsmotor. Tegelijkertijd stappen twee nieuwe motorfabrikanten het veld in — voor het laatst gebeurde dat in één seizoen in 2000 (BMW en Honda) — wat de power-unit-landschap flink herschikt.

Nieuwkomers en dominante spelers
- Red Bull Ford: Red Bull gaat in 2026 voor het eerst sinds het teamdebuut in 2005 met een eigen motorproject rijden via Red Bull Powertrains, technisch ondersteund door de teruggekeerde Amerikaanse fabrikant Ford. Ford keert na 23 jaar terug in de F1 en brengt rijke motorsporthistorie mee, maar de verwachting is dat het project in het begin vooral een lange-termijnopbouw zal zijn; directe concurrentie met gevestigde merken lijkt onrealistisch.
- Audi: Audi debuteert als fabrieksteam nadat het Sauber heeft overgenomen. Net als bij Red Bull is de begincompetitiviteit onzeker; Sauber eindigde in 2025 als een van de zwaksten, waardoor Audi zal moeten investeren en op langere termijn resultaat verwacht.

Meest gebruikte motor en gevestigde namen
- Mercedes blijft de meest voorkomende leverancier in 2026: Mercedes levert motoren aan zijn eigen fabrieksteam (met een decennialange dominante periode sinds 2014), en aan McLaren, Williams en Alpine. Mercedes’ fabrieksteam bouwde in het turbo-hybride tijdperk aan een langdurige hegemonie en blijft technisch krachtig.
- Ferrari blijft uniek als het enige team dat sinds 1950 ieder seizoen met een eigen motor rijdt. Statistisch gezien is Ferrari de succesvolste motorleverancier uit de F1-geschiedenis, maar de Scuderia wacht al jaren op een nieuwe wereldtitel. In 2026 levert Ferrari-motoren ook aan klantteams Cadillac en Haas.

Overzicht per team (kernpunten)
- McLaren (Mercedes): Herstelde de motorrelatie met Mercedes in 2021. Sindsdien groeide het team terug naar de top: meerdere zeges, een constructeurstitel in 2024 en beide titels in 2025 met Lando Norris als wereldkampioen. Contract met Mercedes loopt tot 2030.
- Mercedes (Mercedes): Fabrieksteam sinds 2010 (overname Brawn GP) met decennialange motorexpertise en veel overwinningen in het hybride tijdperk.
- Red Bull (Red Bull Ford): Start eigen motorprogramma met Ford-ondersteuning; brede ambities maar realistische verwachtingen dat succes pas na jaren komt.
- Ferrari (Ferrari): Langste en meest succesvolle motortraditie, levert ook aan Haas en Cadillac; zoekt sinds 2008 weer naar een kampioenschap.
- Williams (Mercedes): Lange samenwerking met Mercedes sinds 2014, kende wisselende resultaten maar boekte in 2025 een sterke stijging (vijfde plaats) onder leiding van James Vowles; optimistisch richting 2026.
- Racing Bulls (Red Bull Ford): Zusterteam van Red Bull (voormalig Toro Rosso/AlphaTauri) schakelt ook over op Red Bull Ford-motoren; heeft een geschiedenis van meerdere leverancierwissels.
- Aston Martin (Honda): Haalt Honda naar Silverstone als fabriekspartner en ziet 2026 als het seizoen waarin investeringen en de komst van ontwerper Adrian Newey moeten samenkomen; team is eigen ambities hoog, zeker met Fernando Alonso.
- Haas (Ferrari): Langdurige klantrelatie met Ferrari sinds debuut in 2016; als kleiner team profiteert Haas van onderdelen en kennis van de Scuderia.
- Alpine (Mercedes): Renault besloot zijn motorproject te staken; Alpine stapt over op Mercedes-motoren. Die keuze veroorzaakte intern veel onvrede bij medewerkers in Viry-Châtillon, die liever de Franse motortraditie hadden voortgezet.
- Cadillac (Ferrari): Nieuw team in 2026 na jarenlange pogingen (Andretti/GMS-initiatieven). Cadillac begint als klant van Ferrari tot eind 2028, met plannen om later eigen General Motors-krachtbronnen te introduceren.

Waarom dit belangrijk is
De combinatie van technische reglementshervormingen en verschuivende motorpartnerschapen maakt 2026 tot een kantelpunt: teams moeten nieuwe hybride-technologieën beheersen en tegelijk hun relatie met motorleveranciers herijken of opbouwen. Voor nieuwkomers als Red Bull Ford en Audi geldt dat geduld en investeringen nodig zijn om op termijn competitief te worden; gevestigde leveranciers zoals Mercedes en Ferrari blijven sleutelrollen vervullen, al is succes op de korte termijn voor geen enkele partij gegarandeerd.