WEC-reglement voor 2030: zo wil de ACO iedereen tevreden houden

In dit artikel:

De FIA en de ACO hebben de contouren gepresenteerd van een nieuw, gezamenlijk technisch reglement voor de Hypercar-klasse dat vanaf het seizoen 2030 geldt. Daarmee stopt het huidige convergentietijdperk waarin LMH- en LMDh-auto’s naast elkaar rijden in het WEC en de IMSA-series. Achter de voorstellen lag maandenlang overleg met fabrikanten en leveranciers; het doel is stabiliteit en brede acceptatie.

Belangrijke beleidskeuzes:
- Iedere fabrikant moet in 2030 met een volledig nieuwe auto komen die sterker merkidentiteit uitstraalt. Homologatie wordt ten minste vijf jaar vastgelegd; in die periode zijn Evo-updates niet toegestaan — een maatregel die ook gericht is op kostenbeheersing nadat merken zoals Acura kritiek hadden op dure Evo-kits.
- Vierwielaandrijving verdwijnt: alle Hypercars worden voortaan uitsluitend achterwielaangedreven. Dat verandert de positie van huidige LMH-hybrides. Het minimumgewicht stijgt licht (boven 1.040 kg, versus het huidige basisgewicht van 1.030 kg). De Balance of Performance (BoP) blijft als instrument gehandhaafd.
- Fabrieken krijgen vrijheid bij het chassis: eigen monocoque bouwen is toegestaan of het gebruik van bestaande LMDh-chassisleveranciers, afhankelijk van de gekozen route.
- Hybride-architectuur blijft flexibel: teams kunnen een eigen elektrische aandrijflijn ontwikkelen of kiezen voor een gestandaardiseerd eenheidssysteem van een aangewezen leverancier, mits exact volgens specificatie. Er circuleren cijfers over maximaal circa 250 kW (≈340 pk) elektrisch vermogen als bovengrens, maar details blijven onduidelijk. Het totale systeemvermogen stijgt ten opzichte van nu met ongeveer 20 kW (huidige basis 500 kW/680 pk; BoP tot 520 kW/707 pk). Aerodynamica wordt strakker gereguleerd via een voorgeschreven ondervloer/diffuser en een smaller werkvenster.
- Bosch levert vandaag het LMDh-hybridesysteem; voor 2030 kunnen alternatieven toegestaan worden als ze aan de eisen voldoen.

Waterstofprototypes
Voor het eerst is er een bindend reglement voor waterstofraceauto’s: zij delen de technische basis van de conventionele Hypercars (achterwielaandrijving) maar krijgen specifieke aanpassingen zoals een hoger minimumgewicht (1.200 kg), speciale banden en een Equivalence of Technology om prestaties te balanceren. Toyota is momenteel de enige fabrikant die serieus op waterstof inzet; of anderen volgen is nog onzeker.

Kortom: de regels van 2030 zoeken balans tussen technische flexibiliteit voor merken en kosten- en planningszekerheid, met duidelijke grenzen op aandrijving, gewicht en aerodynamica en een open deur voor (beperkt) hybride- en waterstofgebruik.