"We stappen naar de FIA!": Grasser-beroep afgewezen, geen DTM-kampioen bij finale?

In dit artikel:

Het beroep van het Grasser-Team tegen de diskwalificatie van Mirko Bortolotti is vrijdag door het beroepsgerecht van de Duitse autosportbond DMSB afgewezen. Bortolotti verloor zijn overwinning in de DTM-zondagsrace op 26 juli in Oschersleben nadat bij een controle een wiellager in zijn Lamborghini werd aangetroffen dat volgens de officials niet overeenkwam met de voorgeschreven DTM-GT3-homologatie. De diskwalificatie volgde op 13 augustus.

Teambaas Gottfried Grasser wil de zaak echter voorleggen aan een FIA-rechtbank in Parijs. Omdat het team onder een Oostenrijkse AMF-licentie rijdt en niet onder een Duitse DMSB-licentie, mag het volgens de reglementen binnen zeven dagen opnieuw beroep aantekenen. Voor Duitse teams zou de uitspraak van de DMSB normaal gesproken het einde van de nationale beroepsprocedure betekenen.

De kwestie kan gevolgen hebben voor de strijd om het DTM-kampioenschap. Een FIA-zitting zou waarschijnlijk pas na de seizoensfinale in Hockenheim van 9 tot en met 11 oktober plaatsvinden. Als Bortolotti’s diskwalificatie dan wordt teruggedraaid, veranderen de puntenstanden mogelijk achteraf. Twee races voor het einde leidt Thomas Preining met 23 punten voorsprong op Maro Engel en 24 op Marco Wittmann. Het schrappen van de diskwalificatie zou vooral de positie van Wittmann en Engel beïnvloeden en theoretisch kunnen betekenen dat er na de finale nog geen kampioen kan worden uitgeroepen.

De kern van het geschil is de vraag welke technische regels voor het wiellager gelden. De DMSB stelt dat artikel 5.1 van het DTM-sportreglement voorschrijft dat onderdelen exact volgens de door de fabrikant geleverde homologatiespecificatie moeten worden gebruikt. De DTM werkt sinds 2025 met een aanvullende GT3-homologatie die voorrang heeft op de FIA-regels en onder meer bedoeld is om onduidelijkheden en extra kosten te voorkomen. In die DTM-documentatie zou het betreffende wiellager nauwkeurig zijn vastgelegd met foto’s, tekeningen en montagevoorschriften.

Grasser betwist dat de bewerking van het wiellager verboden was en wijst erop dat de aanvullende DTM-homologatie niet door de FIA is goedgekeurd. In de algemene FIA-homologatie van de Lamborghini Temerario GT3 staan volgens de berichtgeving slechts globale eisen voor het lager, zoals afmetingen en materiaal. Het team meent daarom dat de FIA-regels moeten gelden, waarin meer vrijheid wordt gelaten zolang aan de homologatiespecificatie wordt voldaan.

Tijdens de ruim twee uur durende zitting in Frankfurt lichtten de advocaten van Grasser en DTM-technisch coördinator Robert Maas de juridische en technische standpunten toe. De FIA moet nu mogelijk bepalen hoeveel gewicht de aanvullende DTM-homologatie heeft, zeker omdat ook andere GT3-kampioenschappen eigen aanvullende regels hanteren. Tegelijkertijd profiteerde Lamborghini eerder juist van zulke DTM-uitzonderingen, waardoor de Temerario GT3 onder meer met aangepaste achtervleugel en turbodruk buiten het normale FIA-performancevenster mag rijden.