Wat lag ten grondslag aan slechtste MotoGP-seizoen van Bastianini?

In dit artikel:

Enea Bastianini kende een teleurstellend 2025-seizoen nadat hij de overstap maakte van Ducati naar Tech3 KTM. Al bij zijn eerste test met de RC16 in Valencia werd duidelijk dat de KTM niet goed aansloot bij zijn rijstijl; een crash tijdens die sessie maakte die mismatch pijnlijk concreet. In maart begon het kampioenschap en Bastianini bleef veelal in de schaduw van teamgenoot Maverick Viñales, die zich wél snel aanpaste aan de KTM.

Sportief scoorde Bastianini verre van wat van hem verwacht werd: in de eerste tien races verzamelde hij 42 punten tegenover Viñales’ 69, en hij eindigde het jaar als veertiende in het WK met 112 punten — ruim minder dan teamgenoot Pedro Acosta op de fabriek-KTM (307). Dat staat in scherp contrast met zijn 2024-seizoen op de fabriek-Ducati, waarin hij twee zeges en zeven andere podiums behaalde. Bastianini zelf noemt 2025 zonder twijfel zijn slechtste MotoGP-jaar.

De kern van de problemen ligt in de omgang met de RC16. Bastianini zegt dat de motor “totaal anders” is dan zijn vorige machine, waardoor elk weekend improvisatie vereiste. Vrijdagen verliepen vaak moeizaam; hij worstelde met het gevoel op de motor en moest in kwalificatie en race vaak terrein goedmaken. Zijn racetempo was regelmatig beter dan zijn startsuggestie deed vermoeden, mede doordat hij meer vertrouwen kreeg in medium achterbanden. Met zachte Michelin-achterbanden ervoer hij dat de achterkant hem “wegduwt”, wat insturen bemoeilijkte.

Tijdens de postseizoenstest in Valencia probeerde hij verschillende onderdelen en zelfs twee verschillende motorconfiguraties, maar vond geen eenduidige oplossing. Een ergonomisch verbeterd zitje was een van de weinige positieve punten. Met zijn tweede en laatste jaar van het KTM-contract voor de boeg noemt Bastianini de voorseizoentest in Sepang cruciaal: daar moet hij veel werk verzetten om duidelijkheid te krijgen en zijn aanpassing te versnellen.