Waarom MotoGP-teams nog amper rijders aangekondigd hebben voor 2027
In dit artikel:
Fabrikanten houden bewust de mond over hun rijdersline‑ups voor 2027 omdat ze in zware onderhandelingen zitten met MotoGP Sports Entertainment Group (voorheen Dorna) over een nieuw commercieel akkoord – vergelijkbaar met het Concorde Agreement in de Formule 1. De huidige overeenkomst loopt na 2026 af en partijen werken al bijna een jaar aan een opvolger die tot 2031 moet gelden. Zonder dat bindende document willen teams hun deelname en contracten niet publiekelijk vastleggen.
Praktisch gevolg: veel deals zijn intern wel rond, maar worden niet naar buiten gebracht. Motorsport.com meldt dat vrijwel alle fabrieksteams hun rijderscontracten voor 2027 hebben getekend, maar alleen één bevestiging publiek is gemaakt. Toch circuleren al concrete wissels: bij Ducati komt Marc Márquez naast Pedro Acosta (die Bagnaia vervangt), Francesco Bagnaia zou naar Aprilia gaan en daar met Marco Bezzecchi rijden. Yamaha ziet Fabio Quartararo naar Honda vertrekken en haalde Jorge Martín binnen. KTM schuift Maverick Viñales van Tech3 naar het fabrieksteam en Álex Márquez lijkt zijn teamgenoot te worden. Satellietploegen wachten met hun aankondigingen tot de fabrieksteams officieel bevestigen.
De stilte is onderdeel van een drukmiddel van de Motorcycle Sports Manufacturers Association (MSMA). Fabrikanten eisen vooral een andere verdeling van de opbrengsten – het grootste twistpunt is de verdeling van televisierechten en commerciële inkomsten. MotoGP SEG biedt een gegarandeerd vast bedrag van 8 miljoen euro per team; de fabrikanten willen in plaats daarvan een percentage van de totale opbrengsten, zoals in de F1, omdat zij verwachten dat dat de beste stimulans is en de groei van de sport beter beloont.
In februari vonden meerdere bijeenkomsten plaats tijdens de wintertest in Sepang (o.a. 4 en 5 februari), met vertegenwoordigers als Paolo Pavesio (Yamaha), Massimo Rivola (Aprilia), Pit Beirer (KTM), Lin Jarvis (MSMA-onderhandelaar) en Ducati‑baas Gigi Dall’Igna. Een vervolgbijeenkomst staat gepland in Buriram voorafgaand aan de seizoensopening; daar kan mogelijk een doorbraak komen. Tot die tijd houden fabrikanten hun officiële line‑ups terug – mede omdat zij al fors hebben geïnvesteerd in de ontwikkeling van de nieuwe 850cc‑motoren die in 2027 worden geïntroduceerd.