Waarom MotoGP's 'Concorde Agreement' nog op zich laat wachten
In dit artikel:
In het pitgebouw van het Circuit of the Americas zijn tijdens de Amerikaanse GP cruciale gesprekken gevoerd over een nieuw commercieel raamwerk voor MotoGP, maar de onderhandelingen zijn vastgelopen. Fabrikanten (MSMA) en de commerciële rechthebbende MGPSEG (onder Liberty Media) voeren al ruim een jaar overleg over een contract dat teams voor vijf jaar aan Liberty moet binden — vergelijkbaar met het Concorde Agreement in de Formule 1 — maar de partijen liggen te ver uit elkaar om tot een akkoord te komen.
Belangrijkste twistpunten zijn geld en controle. MGPSEG zou teams volgens bronnen een vast bedrag van circa 8 miljoen euro per jaar bieden (ongeveer 1 miljoen meer dan de huidige regeling die eind 2026 afloopt). De fabrikanten en onafhankelijke teams willen echter een F1-achtig model waarbij een percentage van de omzet wordt verdeeld, omdat zij vinden dat een vast bedrag onvoldoende is. Daarnaast speelt discussie over wie de eigendom en zeggenschap over teamplaatsen op de grid heeft, en over de rol van potentiële investeerders.
De impasse escaleerde in Austin: op zaterdag beraadden de fabrikanten zich informeel met topbestuurders van onder meer Piaggio, Ducati, KTM, Honda en Yamaha. Zondag vond een officiële meeting plaats met MGPSEG-leiding (Carmelo en Carlos Ezpeleta) en de top van Liberty, geleid door CEO Derek Chang. De gesprekken leverden geen doorbraak op en werden volgens betrokkenen geconcludeerd zonder dat de MSMA tevreden naar buiten kwam.
MGPSEG stelt ook concrete verplichtingen aan teams: versterking van commerciële en marketingafdelingen, het beschikbaar stellen van functionele prototypes voor promotie en hogere hospitality-standaarden, met name bij races in het buitenland. Teams zeggen dat die extra lasten de beperkte financiële verhoging ruim overschrijden.
Hoewel alle partijen aangeven de intentie te hebben om een deal te sluiten zodat deelname in 2027 mogelijk blijft, brengt de onenigheid vertraging met zich mee bij het afronden van contractverlengingen en rijderswissels. Het blijft onzeker of de impasse intern opgelost wordt of dat er hoger ingegrepen moet worden om een definitief akkoord af te dwingen.