Waarom meerdere MotoGP-rijders niet tijdens seizoen met 2027-motor kunnen testen
In dit artikel:
Het MotoGP-circus staat voor een grote technische omschakeling in 2027: motoren worden teruggeschroefd naar 850cc, de aerodynamica wordt beperkt, ride height devices worden verboden en Michelin wordt ingeruild voor Pirelli. Deze ingrepen maken ingrijpende herontwikkeling van de fabrikantenmotoren en bandeninstelling noodzakelijk.
Fabrikanten werken daarom al aan prototype-motoren. KTM, Honda en Yamaha hebben al testritten afgewerkt (onder meer in Jerez, Sepang en Japan) en KTM en Yamaha reden vorige maand opnieuw in Jerez. Tot nu toe doen vooral testrijders het ontwikkelwerk; Aprilia en Ducati staan gepland om later deze maand voor het eerst met hun 2027-machines te testen. In de komende weken staan nog tests in Mugello (begin mei), een vergelijkbare sessie in Barcelona direct na de GP van Catalonië en een Misano-test met de 850cc-motoren en Pirelli-banden op de agenda.
Het moment waarop vaste GP-rijders voor het eerst met de nieuwe machines mogen rijden, is 22 juni: die maandag na de Grand Prix van Tsjechië vindt in Brno een gezamenlijke testdag plaats. Een tweede collectieve testdag is gepland de maandag na de Oostenrijkse GP in september, plus de gebruikelijke testdag na de GP van Valencia. Brno en Spielberg worden cruciale meetmomenten omdat fabrikanten daar de input van hun vaste coureurs nodig hebben om de prototypes verder te ontwikkelen.
De huidige situatie op de rijdersmarkt bemoeilijkt dat proces: alleen rijders die al een contract voor 2027 hebben (onder anderen Johann Zarco en Diogo Moreira) of die hun contract bij hun huidige fabrikant vóór die tests verlengen (zoals Marco Bezzecchi en vermoedelijk Marc Márquez) mogen tijdens het seizoen op de nieuwe machines testen. Rijders die na dit seizoen van fabrikant wisselen — onder meer Fabio Quartararo (Yamaha→Honda), Jorge Martín (Aprilia→Yamaha), Pedro Acosta (KTM→Ducati) en Francesco Bagnaia (Ducati→Aprilia) — mogen tijdens de Brno- en Spielberg-tests niet in actie komen voor hun toekomstige merk. Daardoor zijn er voorlopig slechts zeven rijders die in die belangrijke sessies kunnen deelnemen; voor veel anderen hangt deelname af van wanneer en voor wie ze tekenen.
Een ander knelpunt is het einde van het concessiesysteem: als dat op 30 november afloopt, kunnen rijders tijdens de Valencia-testdag eind november al voor hun nieuwe werkgever rijden, wat fabrikanten direct waardevolle feedback van hun topspelers zou opleveren. Die input kan vervolgens in de winter worden omgezet richting de vermoedelijke eerste wintertest eind januari 2027. Abril en Ducati hebben een licht voordeel omdat hun toprijders eerder in 2026 al feedback kunnen geven over prototypes.