Waarom Jorge Martin en Ai Ogura ride-height-problemen hadden ondanks MotoGP-verbod op holeshot-devices

In dit artikel:

Tijdens de Britse Grand Prix verloren Jorge Martin en Ai Ogura bij de start posities doordat het achterste rijhoogteverstellingssysteem van hun Aprilia’s niet meteen ontgrendelde. Het achterste deel van beide motoren sleepte daardoor over het asfalt, waardoor de coureurs minder goed konden insturen. Martin zakte terug, maar herstelde zich en werd tweede achter winnaar Raul Fernandez. Ogura wist het verloren terrein niet goed te maken en crashte later in de race.

De incidenten lijken op problemen met holeshot devices, maar het verbod dat MotoGP onlangs invoerde geldt alleen voor het systeem aan de voorkant, dat uitsluitend bij de start werd gebruikt. Alle motoren beschikken nog over een achterste rijhoogtesysteem, dat vooral bij het uitaccelereren van langzame bochten wordt ingezet, maar ook bij de start kan worden geactiveerd. Silverstone was pas het tweede raceweekend sinds het voorste systeem werd verboden na de crashrijke Grand Prix van Catalonië.

Martin en Ogura namen zelf de verantwoordelijkheid voor hun slechte starts. Martin remde naar eigen zeggen niet hard genoeg om het systeem vrij te maken, omdat hij de leiding wilde behouden. Ogura maakte een vergelijkbare fout en kon daardoor niet normaal overhellen, al vond hij de situatie niet gevaarlijk.

De Britse GP heeft de discussie over een eerder verbod op de achterste systemen opnieuw aangewakkerd. Sommige coureurs wijzen op veiligheidsrisico’s en verschillen tussen fabrikanten, maar anderen vinden dat startincidenten ook zonder deze technologie onvermijdelijk zijn. Een volledig verbod staat voorlopig gepland voor 2027, wanneer MotoGP overstapt op 850cc-motoren. Om het risico bij starts intussen te beperken, vergrootte de organisatie vanaf de Duitse GP de afstand tussen coureurs op de startgrid van drie naar vier meter.