Waarom het nieuwe F1-circuit van Madrid een 'uitdagende' test wordt voor auto's en motoren

In dit artikel:

Het nieuwe Formule 1-circuit Madring in Madrid krijgt met ‘La Monumental’ een opvallende uitdaging: een 550 meter lange bankingbocht met een hellingshoek van 13,5 graden. Daarmee is het de langste gebankte bocht in de geschiedenis van de Formule 1, al is hij minder steil dan de beroemde laatste bocht van Zandvoort. Simulaties wijzen erop dat F1-auto’s er ruim vier seconden vol gas doorheen kunnen rijden.

Volgens bandenleverancier Pirelli zullen niet het motorvermogen, maar de grip en de extreme zijdelingse krachten de limiet bepalen. Die krachten kunnen niet alleen de banden, ophanging en het chassis zwaar belasten, maar ook de motor beïnvloeden. Vooral het smeersysteem vormt een risico: olie kan door de ongebruikelijke laterale en verticale G-krachten anders bewegen, waardoor de oliepomp minder effectief kan werken. Omdat smering en koeling nauw met elkaar verbonden zijn, kan dit ook gevolgen hebben voor de motorkoeling en de aerodynamische afstelling.

Een recente Formule 3-test op het circuit verliep zeer onrustig, met 19 rode vlaggen en drie beschadigde chassis. Bovendien was het nieuwe asfalt aanvankelijk glad door bitumenresten; de organisatie heeft het oppervlak daarom met hogedruk gereinigd. Hoewel teams het circuit in simulators konden bestuderen, blijft het werkelijke gripniveau onzeker en zal de baan zich gedurende het raceweekend verder ontwikkelen.

Honda-ingenieur Shintaro Orihara noemt vooral het smeersysteem een aandachtspunt. Aston Martin-vertegenwoordiger Mike Krack verwacht daarom dat teams tijdens de eerste vrije trainingen voorzichtig beginnen met de motorinstellingen, koeling, rijhoogte en afstelling. Ze zullen de prestaties vervolgens geleidelijk opvoeren naarmate meer duidelijk wordt over de grip, de banden en de toestand van het circuit. Het belangrijkste advies is volgens Krack dat coureurs en teams kalm blijven en vooral zoveel mogelijk probleemloze rondes rijden.