Waarom een mogelijk natte GP van Canada leidt tot nervositeit in de F1-paddock
In dit artikel:
Pirelli waarschuwt dat een natte Grand Prix van Canada grote problemen kan opleveren door de combinatie van koude weersverwachtingen en het karakter van het Circuit Gilles Villeneuve. Waar in Miami het tijdstip van de race naar voren werd geschoven om onweer te vermijden (en Pirelli hoop had op een regenrace omdat hoge lucht- en baantemperaturen het opwarmen van regenbanden vergemakkelijken), zijn de omstandigheden in Montreal totaal anders: voorspelde luchttemperaturen rond 11–12 °C en veel lange rechte stukken die banden snel laten afkoelen.
Simone Berra van Pirelli noemt de situatie een "perfect storm": bij zulke lage temperaturen en een baan met weinig belasting wordt het buitengewoon lastig om intermediates op werktemperatuur te krijgen en te houden. Tijdens de zaterdagtrainingen klaagden coureurs zelfs op slicks al over koude voorbanden terwijl de baan toen 30–40 °C was; in regen en koud weer wordt dat effect veel sterker. Pirelli verwacht dat full wets mogelijk verrassend beter presteren dan intermediates — het omgekeerde van de afgelopen jaren — omdat de full wets een lager operationeel temperatuurvenster hebben en daardoor iets minder moeite kunnen hebben met het initiële opwarmen.
Om het opwarmen te helpen heeft de FIA, in samenspraak met Pirelli, de bandenwarmer-temperaturen verhoogd: intermediates naar 70 °C, full wets naar 40 °C. Berra waarschuwt echter dat hogere bandentemperaturen alleen helpen in de eerste één tot drie ronden; als de banden eenmaal temperatuur verliezen is dat moeilijk te herstellen en ontstaan gripproblemen die intermediates praktisch onbruikbaar maken. Verhoging van de warmertemperatuur zou geen structurele oplossing bieden.
Ook coureurs maken zich zorgen over de combinatie van regen en de nieuwe 2026-auto’s. Max Verstappen waarschuwde: "Als de banden te koud zijn, dan is het alsof je op ijs rijdt." Oscar Piastri benadrukt de onvoorspelbaarheid van de nieuwe krachtbronnen in onregelmatige omstandigheden: powerunits reageren lastig bij inconsistente input, iets wat regen onvermijdelijk veroorzaakt. Teams en ingenieurs weten volgens Piastri nog niet precies wat er gaat gebeuren, ondanks uitgebreide voorbereiding in Miami.
De FIA nam al voorzorgsmaatregelen voor regen: teams mogen rijhoogte aanpassen, boostmodus is uitgeschakeld, MGU-K vermogen is teruggebracht van 350 naar 250 kW en de actieve aerodynamica in rechte stukken werkt alleen aan de voorkant. Toch blijft onzeker of deze maatregelen de 2026-auto’s voldoende bestuurbaar maken bij koude regen. Een natte Canadese Grand Prix zou daarmee de eerste serieuze proef worden voor de nieuwe generatie auto's onder de moeilijkste omstandigheden.