Vijf manieren waarop F1 de Madring kan verbeteren voor de Spaanse GP van volgend jaar

In dit artikel:

De eerste Formule 1-race in Madrid in 45 jaar verliep organisatorisch opvallend soepel. Op het terrein van het IFEMA-beurscomplex konden ongeveer 110.000 bezoekers het evenement zonder grote problemen bereiken en verlaten, mede dankzij de goede verbindingen met het openbaar vervoer en luchthaven Barajas. Ook voor teams bood de ruime locatie veel praktische voordelen.

Op sportief gebied stelde de Madring echter teleur. Het 5,4 kilometer lange circuit was weliswaar vanaf de grond ontworpen, maar bood tijdens de race vrijwel geen realistische inhaalmogelijkheden. Vooral de combinatie van krappe bochten, hoge kerbstones, vangrails en beperkte uitloopstroken maakte verdedigen eenvoudig. Bocht 5 gold vooraf als de beste plek om in te halen, maar bleek daarvoor te smal en te riskant. De organisatoren en de FIA zouden daarom overwegen deze bocht voor 2027 ingrijpend aan te passen.

Ook de tweede helft van het circuit vraagt volgens de analyse om een herziening. La Monumental, de opvallende kombocht bij bocht 12, was visueel en technisch interessant, maar leverde weinig op voor het racen. De daaropvolgende bochten dwongen de auto’s opnieuw in een enkele lijn. Lando Norris stelde voor om een deel van het traject over te slaan en een tweede lang recht stuk met een brede hairpin aan te leggen. Dat zou meer ruimte bieden voor verschillende racelijnen en inhaalacties.

Daarnaast kan de locatie compacter en efficiënter worden ingericht. De enorme omvang van IFEMA veroorzaakte lange loopafstanden tussen garages, werkruimtes en hospitality. De 540 meter lange pitstraat, met een door gebouwen opgelegde splitsing, maakte pitstops bovendien relatief onaantrekkelijk. Omdat inhalen nauwelijks mogelijk was, ontstond een eenvoudige eenstopstrategie en kregen alternatieve tactieken weinig kans.

De visuele presentatie en zichtlijnen voor fans verdienen eveneens verbetering. Afgezien van La Monumental leek het circuit volgens de analyse op veel andere betonnen stratencircuits en was de band met Madrid nauwelijks zichtbaar. Analist Alex Wurz pleitte voor een sterker lokaal karakter. Ook klaagden toeschouwers dat barrières het zicht vanaf sommige dure tribuneplaatsen beperkten.

Tot slot moet de fanbeleving omhoog. Enkele fanzones en staanplaatsen oogden onafgewerkt en een feestelijke publieksinvasie van de baan bleef uit. Voor het debuut lag de nadruk begrijpelijkerwijs op veiligheid en een vlekkeloze organisatie, maar met een contract voor tien jaar heeft Madrid tijd om het evenement te ontwikkelen. Racebaas Luis Garcia Abad noemt de eerste editie een belangrijke start en zegt dat organisatoren, FIA en FOM verbeteringen voor de komende jaren onderzoeken.