'Spionagebeelden' tonen Audi's F1-auto voor 2026 in Barcelona

In dit artikel:

Audi reed met de R26 enkele installatieronden op het Circuit de Barcelona-Catalunya, waarmee het het eerste team is dat al vóór de officiële wintertest een volledige 2026-auto op de baan liet zien. De shakedown vond plaats tijdens een filmdag waarbij Nico Hülkenberg en Gabriel Bortoleto gepland stonden om te rijden. Het moment was ook de eerste kans voor het voormalige Sauber‑project om de eigen power unit in het nieuwe chassis uit te proberen. Eerder verschenen vage en vermoedelijk AI-bewerkte beelden online; het meest concrete beeldmateriaal komt van een video van F1 A TODO GAS, gefilmd achter bocht 13.

Ondanks de afstandsbeelden zijn meerdere technische details zichtbaar. De auto is volgens de 2026-regels ongeveer 100 mm smaller dan voorheen; de neus oogt iets hoger. De voorvleugel toont een in‑wash-configuratie om lucht naar binnen te leiden, met endplates die een voetplaat en kleine ‘flick-up’ hebben om de stroming rond de voorwielen te sturen. Opvallend is de keuze voor een push‑rod voorwielophanging — een terugkeer ten opzichte van de pull‑rod-oplossing die Sauber in 2024 gebruikte — wat past bij de verwachting dat de 2026‑auto’s met zachtere veerafstellingen gaan werken omdat de vloer minder gevoelig is voor rijhoogteveranderingen.

Ook de achterkant en sidepods vallen op: Audi lijkt een in‑wash-benadering te gebruiken die de luchtstroom naar de coke bottle‑zone leidt, in tegenstelling tot het downwash‑concept dat veel teams volgden. De achtervleugel heeft een dubbele onderste bevestiging in plaats van de eerder gebruikte enkele zwanenhals. Tot slot klinkt de nieuwe Audi‑motor onder acceleratie vergelijkbaar met de vorige generatie, maar iets voller en scherper.

Kort samengevat: Audi geeft met de R26 een vroeg en redelijk duidelijk technisch visitekaartje af van zijn interpretatie van de 2026‑regels, zowel qua aerodynamica als ophangingskeuzes, én test daarmee vroegtijdig de eigen krachtbron in het nieuwe pakket.