Rivalen smeden plannen om motorentruc Mercedes tegen te gaan, maar hoe reëel is dat?

In dit artikel:

De nieuwe 2026-regel zet de compressieverhouding van F1-motoren terug van 18:1 naar 16:1 om instap vriendelijker te worden. Voordat er geracet is, ontstond echter controverse: concurrenten kregen het vermoeden dat Mercedes bij statische keuringen wel aan 16:1 voldoet, maar tijdens rijden een hogere effectieve verhouding haalt.

Audi, Ferrari en Honda stuurden gezamenlijk een brief naar de FIA. Na een eerste technische bijeenkomst op 22 januari volgden meerdere overleggen, waaronder die van de Power Unit Advisory Committee, maar er is nog geen definitief ingrijpen besloten. Teams onderzoeken manieren om de meetmethode aan te passen: in plaats van alleen statische metingen bij kamertemperatuur wordt voorgesteld motoren eerst warm te draaien of sensoren tijdens het rijden te gebruiken — dat zou praktischer afstemming tussen test en echte omstandigheden laten zien.

Een procedurewijziging vereist een supermeerderheid: vier van de vijf motorfabrikanten plus FIA en Formule 1 moeten instemmen. Daarmee is de positie van Red Bull kritisch; die partij wordt wisselend in verband gebracht met de ontdekking maar staat mogelijk niet per se tegen een aanpassing als eigen voordeel niet te veel krimpt. De FIA zegt intern te overleggen en wil later mogelijk een standpunt delen.

Tijd speelt een grote rol: motorhomologatie voor 2026 staat gepland op 1 maart, waardoor er weinig ruimte is voor aanpassingen. Mercedes-teambaas Toto Wolff hield publiekelijk vast aan de legaliteit van zijn krachtbron en riep concurrenten op hun zaak op orde te krijgen.