Ocon: "F1 had actieve aerodynamica veel beter kunnen benutten"

In dit artikel:

Dit seizoen veranderden niet alleen de motoren; ook het chassis van de F1-auto’s is aangepast: de wagens zijn iets kleiner en lichter gehouden om wendbaarder te zijn. De grootste nieuwe ingreep is actieve aerodynamica: naast de bekende achtervleugelklep kunnen nu ook flappen op de voorvleugel worden versteld, zodat coureurs met een druk op de knop minder luchtweerstand krijgen en op rechte stukken hogere snelheden bereiken. In tegenstelling tot DRS op de achtervleugel geldt die werking tijdens de race zonder de voorwaarde binnen een seconde van een voorganger te zitten. Tijdens de shakedown in Barcelona testten rijders de nieuwe ‘Straight Mode’ en de gebruikelijke ‘Cornering Mode’ met meer downforce.

Esteban Ocon — de Franse coureur bij Alpine — reageerde kritisch: hij noemde het systeem in eerste instantie “een beetje teleurstellend” en vergeleek het met “een DRS met de voorkant”. Ocon ziet het vooral als een efficiëntieverbetering en niet als een instrument met veel tactische meerwaarde. Hij had liever een verfijnde toepassing gezien waarbij de voorvleugel per bocht vooraf kan worden aangepast, vergelijkbaar met de automatische actieve aero van een Pagani Huayra. Technisch is het nieuwe systeem vooralsnog beperkt: het werkt enkel aan/uit en biedt geen graduele hoekinstelling, waardoor hij verwacht dat die gewenste verfijning niet haalbaar is met de huidige uitvoering.