Norris kraakt F1-regels 2026: "Slechtste F1-auto's ooit"
In dit artikel:
McLaren moest in de kwalificatie genoegen nemen met P5 voor Oscar Piastri en P6 voor Lando Norris, maar het resultaat stond in de schaduw van grotere zorgen: de nieuwe Formule‑1-auto’s en vooral het energiemanagement bepalen nu het beeld op de baan. Door de nieuwe krachtbronnen levert de elektromotor dit seizoen bijna de helft van het vermogen, waardoor teams en rijders voortdurend moeten sturen op batterijgebruik en terugwinning. Dat leidt tot opvallende taferelen waarbij auto’s aan het einde van rechte stukken zichtbaar vertragen omdat de MGU‑K geen vermogen meer levert en energie moet terugwinnen (het zogenoemde superclipping).
Norris was na Q3 scherp in zijn oordeel over de veranderingen en de rijbeleving: "Deze auto is gewoon vreemd." Hij legt uit dat het ritme van een rondje volledig anders is. Waar je vroeger gewoon kon instappen en snel op tempo kwam, moeten coureurs nu constant liften, met andere versnellingen rijden en anticiperen op hoe en waar de accu wordt opgeladen. Dat raakt ook de voorbereiding: enkele gemiste ronden in de vrij training zijn dit weekend veel zwaarder meewegend, omdat zowel de coureur als de motor dan minder leert en je meteen achterop raakt.
Op onboards was te zien dat met name richting bocht 9 vermogen wegviel en rijders vroegtijdig liftten om batterij te sparen, met als gevolg lagere topsnelheden en eerder remmen. Norris geeft aan dat de nieuwe werkwijze frustrerend is en dat je continu naar je stuur moet kijken om te zien hoeveel energie beschikbaar is; daardoor mis je soms ook andere zaken op de baan, zoals losliggend puin — hij doelde op een moment dat hij over een afgebroken koelerelement reed in Q3.
Mercedes lijkt de nieuwe situatie beter te hebben begrepen en pakte de eerste startrij; Norris erkent dat en zegt dat zij die voordelen snel uitbuiten. Het bestuur van de sport (FIA) had verwacht dat de regelaanpassingen rijders meer invloed zouden geven, maar stemmen als Max Verstappen benadrukten al dat coureurs meer een manager van systemen zijn dan puur een rijder — een observatie die Norris met een glimlach bevestigt: "Max heeft meestal gelijk."
De onvrede beperkte zich niet tot McLaren: tijdens de rijdersbriefing zouden meerdere coureurs klachten hebben geuit over de nieuwe auto’s. Norris benadrukt dat rijders het belang van de sport voorop willen stellen — spannendere races en mooiere auto’s — maar dat de gebrekkige rijbeleving en het dominante energiemanagement vragen oproepen over of deze richting echt het beste is voor de Formule 1. McLaren ziet ruimte voor verbetering, maar erkent dat het nog tijd kost om zich aan te passen aan de nieuwe balans tussen verbrandingsmotor en elektromotor.