MotoGP Tech: Wat hebben de fabrikanten getest in Valencia?
In dit artikel:
Op het Circuit Ricardo Tormo in Valencia vond dinsdag, na de Grand Prix die het seizoen afsloot, een traditionele testdag plaats waarop teams en fabrikanten hun voorbereidingen voor 2026 aanscherpten. Rijders maken hun eerste meters op nieuwe materiaal, wisselaars proeven aan hun nieuwe machine en merken verzamelen data voor winterontwikkeling.
Ducati liet vier van de zes coureurs (Francesco Bagnaia, Álex Márquez en Fabio Di Giannantonio waren aanwezig; Marc Márquez ontbrak) rijden met een aantal nieuwe onderdelen van de GP26. Het meest opvallende was een hertekende kuip: de losse sidepodvleugel verdween als afzonderlijk element en is nu doorgetrokken in de bovenkant van de grondeffect-fairing, waarmee een kanaal ontstaat dat efficiëntie en extra downforce moet opleveren. Ook de downwash-duct onder de kuip werd vergroot om bij hellingshoek meer neerwaartse kracht te genereren.
Aprilia toonde zichtbare, ingrijpende wijzigingen op een prototype van de 2026-RS-GP. De voorvleugels werden aangepast naar een enkele horizontale element met opstaande uiteinden, meer in lijn met Ducati, KTM en Honda. Aan de zijkant zijn kleinere verfijningen doorgevoerd, maar het meest in het oog springend waren de alternatieven voor de bekende verticale “stegosaurus”-vinnen achterop: een kleine boog boven de onboardcamera en een volledige achtervleugel met endplates werden getest.
KTM gebruikte de dag om verschillende kuipen tegen elkaar af te zetten. Pedro Acosta, Brad Binder, Maverick Viñales en Enea Bastianini probeerden een nieuw zadel (wat gemengde reacties opriep) en vergeleken de huidige kuip met twee nieuwe varianten: één als doorontwikkeling met geïntegreerde downwash en sidepodvleugel, en een ander ontwerp waarbij downwash-duct en sidepodvleugel als losse, zichtbare elementen zijn uitgevoerd — een benadering die ook door enkele concurrenten wordt gevolgd.
Honda hield zich bescheidener met slechts enkele items, wat samenhangt met hun concessiestatus die hen al veel testwerk met het 2026-prototype heeft laten doen. Joan Mir en Luca Marini concentreerden zich vooral op chassisafstellingen om grip te verbeteren; de verkregen resultaten bevestigden de gekozen ontwikkelingsrichting en mannen rekenen op meer updates richting de wintertest in Sepang.
De grootste stap was van Yamaha: het merk schakelt per 2026 van de inline-vier naar een V4-motorblok. Fabio Quartararo, Álex Rins, Jack Miller en nieuwkomer Toprak Razgatlioglu reden al op de YZR-M1 met V4 (vergelijkbaar met het Misano-prototype). De nadruk lag op het vinden van een basisafstelling en het verzamelen van meetgegevens die tijdens de winter omgezet worden in verbeterde onderdelen voor de Sepang-test.
Kortom: Valencia was vooral een dataverzamelingsdag waarin fabrikanten verschillende aerodynamische en chassisrichtingen uitprobeerden, met het oog op verdere doorontwikkeling gedurende de winter.