MotoGP-plan met één motor per rijder zorgt voor verdeeldheid
In dit artikel:
Fabrikanten hebben het plan om tijdens trainingssessies terug te gaan van twee motoren per rijder naar één motor ontwikkeld als pressiemiddel in onderhandelingen met promotor MotoGP SEG over de commerciële verdeling voor 2027–2031. Wat als een onderhandelingskaart begon, is tijdens het Grand Prix-weekend op Balaton Park (Hongarije) echter zó ver gevorderd dat invoering nu realistisch lijkt, tot onrust in de paddock aan toe.
Direct na de warm‑up op zondag kwamen vertegenwoordigers van de fabrikanten bijeen in de kantoren van MotoGP SEG. Aanwezig waren onder meer topfiguren van Ducati (Gigi Dall’Igna, Mauro Grassilli), Yamaha (Takahiro Sumi, Paolo Pavesio), Honda (Mikihiko Kawase, Alberto Puig), KTM (Jens Hainbach, Pit Beirer) en Aprilia (Massimo Rivola), plus Biense Bierma als fabrikantenvertegenwoordiger in de Grand Prix Commission. Die commissie moet de reglementswijziging formeel aannemen, maar inschattingen binnen de paddock wijzen erop dat de maatregel waarschijnlijk doorgaat ondanks forse bezwaren.
Financieel is het voorstel aantrekkelijk voor de merken: leidinggevenden noemen potentiële besparingen van ongeveer €1,5 miljoen per team, grotendeels te behalen door minder personeel en minder testkilometers met prototypes. Fabrikanten combineren dit met voorstellen voor kortere trainingssessies — een idee dat al in Mugello ter sprake kwam en waar eerder informeel steun voor bestond.
De weerstand spitst zich vooral toe op sportieve en ontwikkelingsconsequenties. Met slechts één beschikbare motor tijdens training wordt het testen van nieuwe onderdelen langzamer en minder efficiënt; teams kunnen minder snel direct vergelijken en moeten meer sessies en doorlooptijd inplannen. Dat is problematisch juist nu MotoGP zich klaarmaakt voor een ingrijpend nieuw technisch reglement in 2027. Daarnaast worden operationele details besproken — zoals een mogelijke avondklok voor werktijden en beperkingen welke monteurs aan de motoren mogen werken — maar die lossen de kernproblemen niet op.
Commercieel zijn de risico’s eveneens groot. Als rijders na crashes langere tijd langs de kant moeten blijven, vermindert hun zichtbaarheid en daarmee die van sponsoren. Dat staat haaks op de groeistrategie van Liberty Media om het spektakel en de wereldwijde aantrekkingskracht van de sport te vergroten; sponsors kunnen hun contracten heroverwegen als exposure afneemt.
De MSMA-leden vergaderen woensdag opnieuw per video om technische details af te stemmen. Of de Grand Prix Commission uiteindelijk akkoord gaat, blijft formeel de vraag, maar de gesprekken hebben zich inmiddels verplaatst van “of” naar “hoe” het voorstel precies uitgevoerd zou moeten worden — met grote gevolgen voor zowel de sportieve ontwikkeling als de commerciële presentatie van MotoGP.