Moet het AUDO-systeem op de schop? FIA erkent dat er "zwakke plekken" zijn

In dit artikel:

ADUO, het systeem van de FIA dat achterblijvende motorfabrikanten extra ontwikkelmogelijkheden moet geven, heeft in de eerste seizoenshelft voor veel politieke spanningen gezorgd. Het vangnet werd mede ingevoerd na Honda’s problemen onder het vorige reglement, maar leidde nu juist tot frustratie bij Red Bull Ford Powertrains. Red Bull stond bovenaan de eerste rangschikking, terwijl Mercedes en Ferrari volgens geruchten bewust minder van hun ware prestaties zouden hebben laten zien om extra ADUO-tokens te bemachtigen. De resultaten zijn daarom nog altijd niet officieel openbaar gemaakt.

Een belangrijk probleem is dat de metingen uitsluitend naar de interne verbrandingsmotor kijken, terwijl de tokens ook kunnen worden gebruikt voor de elektrische onderdelen van de volledige powerunit. Daardoor kan een fabrikant Red Bull in theorie langdurig bovenaan houden door de verkregen mogelijkheden niet voor de gemeten motorcomponent in te zetten. De FIA controleerde de cijfers op verzoek van Red Bull en concludeerde volgens single-seaterdirecteur Nikolas Tombazis dat de metingen nauwkeurig waren. Hij erkent wel dat het systeem niet overal goed werkt en in de toekomst minder controversieel en tijdrovend moet worden gemaakt. Een meting van de volledige powerunit ligt voor de hand, maar Tombazis wil nog geen concrete aanpassingen noemen.

Voor Honda, de fabrikant waarvoor ADUO oorspronkelijk vooral bedoeld was, lijkt het systeem voorlopig wel te werken. Honda-engineer Shintaro Orihara noemt het toegekende voordeel eerlijk en zegt dat het merk daardoor maximaal aan zijn motor kan werken. Tegelijk wil ook Honda blijven volgen of de regeling voor alle fabrikanten eerlijk uitpakt. De FIA en de betrokken fabrikanten zullen ADUO de komende jaren daarom opnieuw moeten evalueren.