Moet ADUO-systeem in F1 op de schop? FIA erkent dat er "zwakke plekken" zijn

In dit artikel:

ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) moest fabrikanten die onder het nieuwe Formule 1-reglement achteropraakten extra ontwikkelingsruimte geven. Het systeem, mede geïnspireerd door Honda’s problemen onder het vorige reglement, is in de eerste seizoenshelft echter uitgegroeid tot een politiek twistpunt.

De eerste FIA-rangschikking wees Red Bull Ford Powertrains aan als grootste achterblijver, niet Mercedes. Dat leidde tot frustratie bij Red Bull, mede omdat de metingen alleen de interne verbrandingsmotor beoordelen, terwijl de toegekende ontwikkelingsmogelijkheden ook de elektrische component van de power unit omvatten. Daarnaast bestaat in de paddock het vermoeden dat sommige fabrikanten hun prestaties in de eerste races bewust hebben beperkt om ADUO-tokens te verkrijgen. De resultaten zijn daarom nog niet officieel openbaar gemaakt.

FIA-directeur Nikolas Tombazis zegt dat een door Red Bull gevraagde controle heeft bevestigd dat de metingen nauwkeurig waren. Hij erkent wel dat het systeem zwakke punten heeft en in de komende jaren moet worden aangepast. Volgens hem kan een fabrikant niet langdurig onder zijn maximale vermogen rijden om extra ontwikkelingsmogelijkheden te krijgen, omdat die mogelijkheden uiteindelijk juist tot betere prestaties moeten leiden. De FIA overweegt onder meer de aanpak te verbeteren, maar Tombazis wil nog geen concrete wijzigingen noemen.

Honda, momenteel de fabrikant met de grootste achterstand, zegt dat ADUO vooralsnog goed werkt. Volgens hoofdengineer Shintaro Orihara krijgt Honda dankzij het systeem een eerlijke kans om de motor te ontwikkelen. Hij vindt wel dat de werking voor alle fabrikanten de komende tijd moet worden gevolgd en mogelijk herzien, zodat het systeem eerlijk blijft voor de hele Formule 1.