Marko: "Huidige F1-regels goed op papier, maar het werkt niet"

In dit artikel:

In de aanloop naar 2026 voerde de Formule 1 tegelijk ingrijpende veranderingen door in chassis en power unit, maar de eerste drie Grands Prix laten zien dat de nieuwe opzet nog niet vlekkeloos werkt. Centraal probleem is de vrijwel gelijke verdeling van vermogen tussen verbrandingsmotor en elektromotor: teams en coureurs moeten nu heel precies energie sparen en inzetten, zelfs tijdens kwalificatie, waardoor vollast-ronden onmogelijk worden en er veel onvrede is bij rijders en fans.

Helmut Marko — voormalig adviseur van Red Bull en recent ambassadeur van de Oostenrijkse GP — stelt dat de regelgeving deels is geschreven toen men uitging van een volledig elektrische toekomst. Omdat de verbrandingsmotor een comeback maakt en er CO₂-neutrale brandstoffen zijn, ontstaan praktische problemen: de batterij moet opgeladen worden en er zouden te weinig plekken op de baan zijn om dat veilig te doen. Dat leidt volgens hem tot inefficiënties én tot onveilige situaties, zoals bij de GP van Japan waar het noodgedwongen uitwijken van Oliver Bearman na contact met Franco Colapinto resulteerde in een zware klap — mede door grote snelheidsverschillen tussen auto’s.

Marko pleit er voor de nieuwe regels een kans te geven, maar waarschuwt dat de belangrijkste verbeteringen waarschijnlijk in de software liggen en dat de reglementaire tekortkomingen aangepakt moeten worden om zowel competitie als veiligheid te herstellen.