KTM: MotoGP-motoren 2027 op helft circuits niet langzamer dan nu

In dit artikel:

De MotoGP krijgt na dit seizoen een ingrijpende technische herziening die in 2027 ingaat: de cilinderinhoud wordt teruggebracht van 1000cc naar 850cc, aerodynamische vleugels krijgen beperkingen, rijhoogte‑apparaten worden verboden en Pirelli wordt de nieuwe bandenleverancier. Doel van de wijzigingen is het terugschroeven van vermogen en downforce, maar zonder de spektakelwaarde van de races te verliezen.

KTM’s technisch directeur Sebastian Risse, die in december de eerste 850cc-test in Jerez begeleidde, zegt dat de impact per circuit sterk zal verschillen. Als de prestaties van de nieuwe banden vergelijkbaar blijven met dit seizoen, verwacht hij dat rondetijden op sommige banen — zoals Misano en Jerez — weinig zullen veranderen, terwijl circuits met lange rechte stukken duidelijk nadeel ondervinden door het verbod op ride‑height systemen. Dat verbod vermindert met name de topsnelheid en stabiliteit op rechte stukken.

Risse voorspelt ook dat fabrikanten door ontwikkeling veel van het verloren vermogen terugwinnen; hij noemt een ruwe richtlijn van ongeveer vijf à zes pk winst per jaar en vermoedt dat de eerste jaren zelfs meer mogelijk zijn omdat het een nieuw ontwikkelingsproject is. Daarmee zou een eventuele beginschuld van ongeveer dertig pk niet jarenlang onveranderd blijven. Uiteindelijk hangt hoe “langzaam” de nieuwe MotoGP‑machines daadwerkelijk worden dus niet alleen van de reglementen af, maar ook van bandprestaties en de technische vooruitgang van de teams.