IndyCar past regels aan voor 2026: nieuwe bandenverplichting op stratencircuits

In dit artikel:

IndyCar voert meerdere procedurele en technische wijzigingen door voor het seizoen 2026, gericht op competitie, strategie en veiligheid. Op stratencircuits wordt de bandenverplichting aangescherpt: teams moeten voortaan één set primaire (hard) banden en twee sets alternatieve (soft) banden gebruiken — eerder volstond één set van elke samenstelling. De eis dat elke set minstens twee groene-flag-ronden moet draaien, blijft staan. Volgens Mark Sibla (SVP competition & operations) moet de maatregel zorgen voor meer strategische variatie en spannendere gevechten op straatparcours.

Het trainingsschema op stratencircuits verandert ook: de tweede training krijgt hetzelfde groepsformat als de eerste (veld opgesplitst op basis van oneven/ even pitboxnummers). Elke auto rijdt eerst een gezamenlijke sessie van 40 minuten, gevolgd door twee groepstrainingen van 12 minuten. De warm-uptijden worden verlengd van 25 naar 30 minuten. De indeling van kwalificatiegroepen wordt voortaan gebaseerd op de kwalificatiegroepen van de voorgaande race, en voor de seizoensopener op de eindstand van vorig seizoen.

In races worden de zogenoemde ‘lap windows’—regels voor het terugplaatsen van auto’s die een ronde achterliggen vóór herstarts—bij vrijwel alle evenementen verruimd, wat de omgang met ingesloten verkeer en herstarts beïnvloedt.

Voor de Indianapolis 500 gelden extra veiligheidsmaatregelen: tijdens alle omliggende sessies zijn zogenaamde superspeedway tire ramp flaps verplicht op de achterbanden. Die flappen zijn bedoeld om bij spins lift te verminderen en zo te voorkomen dat auto’s loskomen van het asfalt; CFD-simulaties tonen een bijna 9% lagere kans dat een voertuig bij een 180°-spin “opstijgt”. De maatregel volgt op meerdere luchtincidenten in eerdere edities waarbij onder meer Scott McLaughlin, Kyffin Simpson en Colton Herta betrokken waren. Dallara werkte mee aan de technische aanpassing.