Hülkenberg: "Met nieuwe F1-regels moet je je gevechten kiezen"

In dit artikel:

De huidige Formule 1-auto's rijden nog steeds met een V6-hybridemotor, maar de aandrijflijn is flink herzien: de complexe MGU‑H is geschrapt en de MGU‑K speelt een veel grotere rol. Waar vroeger de verbrandingsmotor ongeveer 80% van het vermogen leverde, draagt die nu samen met de MGU‑K nog maar zo’n helft van het totaal. De MGU‑K vangt energie op bij remmen en kan op rechte stukken als generator worden ingezet — dat levert extra energie op, maar gaat ten koste van topsnelheid.

Die verschuiving naar energiemanagement heeft races tactisch veranderd. Audi-coureur Gabriel Bortoleto noemde na Australië dat hij soms onbedoeld collega’s passeerde omdat zij simpelweg onvoldoende energie hadden, een fenomeen dat ook bekritiseerd wordt als het 'jojo-effect'. Nico Hülkenberg noemt de nieuwe dynamiek na de Grand Prix van Japan tegelijk “interessant en leuk” maar ook “vreemd en frustrerend”: inhaalacties moeten zeer nauwkeurig getimed worden om niet teveel energie te verspelen en vervolgens een gemakkelijke prooi te worden.

Daarnaast blijft de startproblematiek een grote zorg voor Audi. Hülkenberg verloor in Suzuka vanaf plek 13 veel posities en zakte naar 18, klom later op naar elfde maar scoorde daarmee geen punten. Hij erkent dat de starts verbeterd moeten worden en wil de oorzaak — of die in de krachtbron ligt of elders — met zijn engineers uitzoeken: "Het is duidelijk een probleem en niet goed."