Hoop voor nieuwkomers als Red Bull-Ford? FIA komt met speciaal vangnet voor F1 2026
In dit artikel:
De Formule 1 krijgt in 2026 een ingrijpende herziening van zowel chassis- als motorregels, die volgens meerdere technisch directeuren de grootste verandering in vijftig jaar is. Fans vrezen dat die omslag een langdurige dominantie door één fabrikant kan aanwakkeren, vergelijkbaar met Mercedes’ superieure motor vanaf 2014. De FIA, vertegenwoordigd door single-seater-verantwoordelijke Nikolas Tombazis, stelt echter dat dat scenario onwaarschijnlijk is.
De nieuwe aandrijflijn wordt eenvoudiger dan de huidige generatie: de controversiële MGU-H verdwijnt, veel parameters zijn strak voorgeschreven en het elektrische aandeel groeit. Hierdoor verwacht de FIA minder grote prestatieverschillen tussen fabrikanten dan in 2014, toen de MGU-H een belangrijke en dure performance-differentiator bleek.
Om toch te voorkomen dat één constructeur in het begin van de cyclus te ver wegloopt heeft de FIA een concessiesysteem ontworpen: ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Na vijf à zes races wordt het gemiddelde vermogen van de interne verbrandingsmotor (ICE) van elke fabrikant berekend. Wie meer dan 3% achterloopt op het hoogste gemeten vermogen krijgt ADUO-status. Dat geeft drie concrete voordelen: extra ontwikkelingsbudget binnen het motorbudgetplafond, meer testbankuren en de mogelijkheid tot herhomologatie van de motoronderdelen. Appendix 3 van het technische reglement specificeert welke ICE-componenten onder normale omstandigheden niet mogen worden doorontwikkeld en welke wél aangepast mogen worden onder ADUO.
Belangrijke randvoorwaarde is het aparte motorbudgetplafond: fabrikanten kunnen niet onbeperkt geld inzetten om achterstand weg te werken. Daarom biedt ADUO gerichte ontwikkelingsruimte binnen die financiële limieten, met als doel competitie en amusementswaarde te bewaren zonder artificiële ingrepen. Tombazis benadrukt expliciet dat dit geen Balance of Performance is zoals in het WEC: er wordt geen extra vermogen of brandstof toegewezen aan achterblijvers en iedereen opereert binnen dezelfde regels.
Daarnaast werkt de FIA aan een vangnet voor ernstige betrouwbaarheidsproblemen. Als een fabrikant structureel veel motoren verliest en daardoor disproportioneel veel van het budget moet besteden aan vervanging, moet er extra ruimte onder het budgetplafond komen zodat ontwikkeling niet volledig stilvalt. Het gecombineerde pakket van eenvoudiger motorformule, ADUO en financiële waarborgen moet voorkomen dat één merk langdurig domineert en zorgt dat het veld op motorisch vlak competitief blijft.