Honda meldt eerste miljardenverlies sinds 1957, wat betekent dit voor het F1-project?
In dit artikel:
Honda boekte in het afgelopen boekjaar (afgelopen maart afgesloten) het slechtste resultaat sinds de beursgang in 1957: een verlies van 423 miljard yen (ongeveer 2,68 miljard dollar). Het concern had al in maart een verslechtering verwacht en bevestigde die cijfers formeel in mei. Honda verklaart dat de zware verliezen grotendeels voortkomen uit enorme investeringen in elektrificatie — kosten die zich nog niet in de verwachte opbrengsten vertalen, vooral in de Verenigde Staten. Volgens het bedrijf is daar ook een rol weggelegd voor het Amerikaanse beleid: belastingvoordelen voor nieuwe EV‑kopers tot 7.500 dollar zijn in september 2025 afgeschaft, wat de vraag heeft gedrukt.
Hoewel de cijfers somber zijn, zegt Honda dat die geen directe gevolgen hebben voor Honda Racing Corporation (HRC) en het Formule 1‑project: de motorsportactiviteiten zouden onaangetast blijven. Wel hebben de tegenvallers geleid tot ingrijpende strategische aanpassingen aan de autokant. Een gepland investeringsproject van ongeveer 11 miljard dollar voor de productie van elektrische auto’s en batterijen in Canada is voorlopig opgeschort. Ook heeft Honda het doel laten vallen dat 20 procent van de nieuwe verkopen in 2030 elektrisch zou moeten zijn, en het streefpunt om in 2040 alleen nog elektrische auto’s te verkopen is voorlopig verlaten.
Die koerswijziging is relevant voor de Formule 1, omdat Honda — samen met merken als Audi — bij de totstandkoming van het huidige reglement een voorvechter van sterke elektrificatie was, in lijn met hun autostrategie. Met Honda nu terugschuivend, ontstaat ruimte in de paddock om het technische evenwicht opnieuw te bespreken. F1‑directie en FIA geven aan dat duurzame brandstoffen en een grotere rol voor de verbrandingsmotor weer op tafel liggen; de FIA-president suggereerde dat een V8 (op duurzame brandstof) mogelijk terugkeert in de volgende reglementencyclus, met 2031 als kritieke datum.
Topteams en motorpartners staan ontvankelijk tegenover die gedachte. Mercedes‑teambaas Toto Wolff en Ford‑vertegenwoordigers zeggen open te staan voor nieuwe motorregels, mits de combinatie met elektrische ondersteuning een relevante link naar straatauto’s behoudt — bijvoorbeeld door aanzienlijke elektrische vermogenstoename naast een krachtige verbrandingsmotor. Honda’s herijking van de electrificatiestrategie zou daarmee een belangrijke katalysator kunnen zijn voor een verschuiving in hoe F1 motoren en brandstoffen in de nabije toekomst vormgeven.