Honda legt grootste uitdagingen nieuwe krachtbronnen F1 2026 uit
In dit artikel:
Vanaf 2026 krijgt de Formule 1 een ingrijpend motorregelment: de MGU‑H (het onderdeel dat uitlaatwarmte omzet in elektriciteit) verdwijnt en het elektrische vermogen krijgt veel meer gewicht, zodat de balans tussen elektromotor en verbrandingsmotor vrijwel gelijk wordt. Dat dwingt motorleveranciers tot een totaal nieuwe krachtbron en zorgt voor aanzienlijke technische en operationele onzekerheden.
Honda Racing Corporation (HRC) — vertegenwoordigd door voorzitter Koji Watanabe — waarschuwt dat het wegvallen van de MGU‑H turbo‑lag kan introduceren en dat de elektromotoroutput bijna verdrievoudigt terwijl de batterijcapaciteit nagenoeg gelijk blijft. De kernopgave wordt dus extreem efficiënt energiemanagement: precies bepalen wanneer, waar en hoeveel elektrische energie wordt gegenereerd, opgeslagen en vrijgegeven. Volgens HRC vereist dat verfijnde software en simulaties, omdat circuits en bochten talloze variaties opleveren en testkilometers beperkt zijn.
Simulaties met de nieuwe 2026‑auto’s wekten al zorgen: op circuits als Monza kan de batterij op een lange rechte strook mogelijk tijdig uitgeput raken, met een terugval in topsnelheid tot gevolg. HRC heeft daarom intern systemen ontwikkeld die tienduizenden datapunten verwerken om optimale energiedistributie per bocht te bepalen; digitale simulatie wordt in dit tijdperk cruciaal.
Financieel verandert ook veel: vanaf 2026 geldt er een budgetplafond voor krachtbronnen van 130 miljoen dollar per jaar, inclusief ontwerp, productie en levering. Dat dwingt leveranciers hun ontwikkel- en leveringsmodel anders in te richten, precies op het moment dat technische eisen groter worden.
Praktisch levert Honda vanaf 2026 uitsluitend motoren aan Aston Martin en wil zich eerst volledig richten op competitiviteit met dat team. Uitbreiding naar extra klanten wordt niet uitgesloten, maar niet op korte termijn. HRC steunt op decennia aan F1‑ervaring en blijft optimistisch, ondanks dat efficiëntie en energiemanagement mogelijk de grootste technische uitdagingen van dit nieuwe F1‑tijdperk vormen.