Hoe Red Bull en Monster het sponsorlandschap in MotoGP kunnen veranderen in 2027
In dit artikel:
De MotoGP staat aan de vooravond van een ingrijpende overgang: vanaf volgend seizoen komen er nieuwe regels en 850cc-motoren. Liberty Media, dat miljoenen investeerde om de sport aantrekkelijker te maken, zet zo een verandering in gang die ook sponsors en rijders dwingt hun strategieën te herijken.
Vooral fabrikanten en energiedrankmerken spelen nu hun kaarten opnieuw. Red Bull en Monster domineren de sponsorarena en zijn nauw verweven met veel topcoureurs en fabrieksteams. Door de geplande rijderswissels en de veranderende machtsverhoudingen tussen merken groeit de kans op grotere verschuivingen in sponsorrelaties.
Ducati is een duidelijk knooppunt in die dynamiek. Marc Márquez verhuisde in 2025 naar Ducati en wees een lucratief Monster-aanbod af uit loyaliteit aan Red Bull, dat hem jarenlang steunde. Pedro Acosta, eveneens sterk gelinkt aan Red Bull, sluit zich volgend seizoen bij Márquez aan bij Ducati — maar zijn Red Bull-status vloeit voort uit een KTM-contract; hij staat dus niet rechtstreeks bij Red Bull onder contract. Bovendien loopt het hoofdsponsorschap van Monster bij Ducati officieel pas tot eind 2027, en er zijn gesprekken over een mogelijke verlenging met twee jaar, waardoor een snelle overstap naar Red Bull onwaarschijnlijk is.
Yamaha staat op een kruispunt: de Monster-deal loopt eind 2026 af en bronnen verwachten dat de samenwerking mogelijk ophoudt, zeker nu Yamaha in heropbouw is en volgend jaar met Jorge Martín en Ai Ogura rijdt (laatstgenoemde zonder energiedrankje-verbintenis). Fabio Quartararo, een bekende Monster-gezichten, verhuist in 2027 naar Honda, waar ook gesprekken met Red Bull plaatsvinden. Monster overweegt daarom om in plaats van Yamaha bij Aprilia te stappen — een logische optie omdat Aprilia al Monster-rijder Marco Bezzecchi heeft, vanaf volgend seizoen Francesco Bagnaia krijgt en visueel goed bij Monster past.
Tegelijkertijd is de relatie tussen Red Bull en KTM onder druk komen te staan door KTM’s financiële problemen en de overname door Bajaj. Red Bull verlaagde zijn inzet maar bleef aan boord; Bajaj concentreert zich nu op het fabrieksteam en beperkt middelen, waardoor klantenteams zoals Tech3 vanaf 2027 mogelijk zelf voor motoren moeten betalen. Dat heeft reeds geleid tot gesprekken tussen Tech3’s leiding en Honda.
Kortom: de technische vernieuwing in de MotoGP zet een spel van muzikale stoelen in gang bij sponsors en teams. Energiedrankmerken herijken hun posities om maximale zichtbaarheid en merkcompatibiliteit te verzekeren, terwijl fabrikanten en klantenteams hun commerciële en operationele keuzes voorbereiden op de nieuwe periode.