Hoe Leclerc zijn stuurwielsoftware voor het eerst sinds komst naar Ferrari heeft gewijzigd

In dit artikel:

Charles Leclercs zege in de Grand Prix van Groot-Brittannië op Silverstone voelde voor Ferrari meer als een technisch keerpunt dan alleen een feestmoment. Na een reeks lastige weken had de Monegask eindelijk antwoord gevonden op afstellingswijzigingen die na de sprint waren doorgevoerd om het contact met zijn SF-26 terug te krijgen. De overwinning onderstreept hoe sterk Leclerc en Ferrari dit seizoen bezig zijn met het aanpassen aan de ingrijpend veranderde regels, waarin nieuwe hybride- en energiemanagementsystemen de rijstijl en afstelling flink beïnvloeden.

Een belangrijk, maar minder zichtbaar deel van die aanpassing zit in Leclercs stuurwielsoftware. In tegenstelling tot de meeste jaren bij Ferrari, heeft hij zijn cockpitindeling nu voor het eerst echt grondig laten herzien. Zijn scherm toont niet langer vooral centraal alle data, maar verdeelt informatie nu anders: snelheid, toerental, ronden en rembalans zijn naar links verplaatst, terwijl in het midden bandentemperaturen, remtemperaturen, versnelling en motorstand beter in beeld zijn gebracht.

Nieuw zijn ook duidelijke hulpmiddelen voor het gebruik van de MGU-K, de elektrische energiecomponent, en voor het inschatten van hoeveel ‘boost’ nog beschikbaar is. Daarnaast gebruikt Ferrari een aparte turbo-indicator voor de start, met een kleurensysteem dat aangeeft wanneer de turbo klaar is om optimaal vermogen te leveren. Dat bleek op Silverstone belangrijk, want Ferrari heeft vooral op de startprocedure veel winst geboekt en behoort daardoor tot de sterkste teams bij het wegkomen van de lijn in dit nieuwe F1-tijdperk.