Hoe duur is het om een DTM-seizoen te rijden?
In dit artikel:
ABT Sportsline heeft voor het eerst concrete cijfers gedeeld over wat het kost om een volledig DTM-seizoen met GT3-auto’s te rijden. Marketingdirecteur Daniel Abt publiceerde een intern budget waaruit blijkt dat het inzetten van twee GT3-bolides tegenwoordig ruim 3 miljoen euro per seizoen kost; zijn totaalschatting loopt tussen ongeveer 3,03 en 3,23 miljoen euro.
Belangrijke kostenposten uit het overzicht:
- Aanschafprijzen: moderne GT3-modellen variëren sterk; een Porsche 911 GT3 Evo (2026) kost circa €573.000, een Ferrari 296 GT3 Evo rond €700.000. ABT reed in 2025 met twee Lamborghini Huracán GT3 EVO II’s en overweegt voor 2026 de nieuwe Temerario.
- Schadeherstel: crashreparaties lopen meestal van €100.000 tot €300.000 per ernstig incident; op sommige circuits (bijv. Norisring) is verzekering soms niet beschikbaar.
- Banden: een grote uitgave — ongeveer €250.000 per seizoen. Teams mogen per auto 37 sets slicks gebruiken tijdens acht raceweekenden; een set Pirelli-slick kost ongeveer €2.244.
- Brandstof: synthetische Coryton-brandstof kost circa €6,18 per liter; voor twee auto's wordt ongeveer €50.000 per seizoen geraamd.
- Reizen & logistiek: hoewel de kalender relatief Europa-gefocust is (acht weekenden, twee buiten Duitsland), rekent ABT op ongeveer €220.000 voor transport en bijbehorende kosten; aparte post voor vrachtwagens en ondersteunende voertuigen ≈ €350.000.
- Inschrijfgelden: ADAC vraagt circa €100.000 per auto.
- Personeel: de grootste post — ongeveer €1 miljoen voor ongeveer twintig teamleden (management, engineers, monteurs).
Abt vermeldt dat hij niet alle posten kon uitsplitsen (verzekeringen, marketing, teamkleding, coureursvergoedingen), wat erop wijst dat de werkelijke kosten nog hoger kunnen liggen. Sponsoring dekt zelden meer dan €400.000 per auto; fabrikanten geven soms steun maar meestal niet meer dan zo’n €500.000 per auto of leveren materieel/onderdelen. Dat verklaart waarom het steeds lastiger wordt om priváteams zonder flinke fabriekssupport een compleet DTM-programma te financieren en waarom rijders soms zelf moeten bijdragen.