Hoe de F1-aerodynamica aan de achterzijde in 2026 complexer wordt

In dit artikel:

Audi toonde afgelopen vrijdag tijdens een filmdag in Barcelona als eerste team hoe de nieuwe 2026-eenzitters er visueel uitzien. De Formule 1 neemt afscheid van het grondeffect, iets wat veel coureurs toejuichen vanwege de minder zware fysieke belasting, maar de regelwijzigingen openen ook nieuwe technische strijdpunten waar teams winst zoeken.

Een heet hangijzer is de krachtbron: er is discussie over een mogelijke maas in de regels rond de compressieverhouding van de verbrandingsmotor, waarvoor Mercedes en Red Bull Powertrains–Ford genoemd worden. Dat onderwerp staat 22 januari op de agenda tijdens een bijeenkomst van technische experts, voorafgaand aan de wintertest in Barcelona.

Op aerodynamisch vlak introduceert de FIA beweegbare voor- en achtervleugels (actieve aerodynamica) om het verlies aan downforce in de slipstream te beperken en zo inhalen te vergemakkelijken — en om de beperkte elektrische energie van de nieuwe krachtbronnen efficiënter te benutten. Tegelijkertijd keert de vlakke vloer terug.

Kleinere, minder zichtbare regelaanpassingen kunnen flink doorwerken: de zogenaamde cascade van flapjes rond de brake duct moet volgens de nieuwe regels deels aan de diffuser bevestigd worden in plaats van volledig aan het remkanaal. Doordat die elementen niet meer met het wiel meebewegen, ontstaan potentieel instabiliteiten die teams nu in windtunnels onderzoeken — een subtiel maar belangrijk gebied waar prestatievoordeel te behalen valt.