Hoe de concessies werken bij start nieuw MotoGP-tijdperk in 2027

In dit artikel:

De MotoGP behoudt het concessiesysteem, maar voert aanpassingen door tegelijk met de invoering van nieuwe technische regels vanaf 2027. Concessies, sinds 2014 bedoeld om achterblijvende fabrikanten extra ontwikkelings- en testvrijheden te geven, werden al eens doelgericht ingezet (onder meer om Ducati naar voren te helpen) en opnieuw gebruikt in 2024 om Honda en Yamaha te helpen hun achterstand te verkleinen.

Onder de reglementen voor 2027 starten alle merken die in 2026 deelnamen automatisch in concessiegroep B. Dat is opvallend omdat groep B op dit moment geen enkele fabrikant bevat; op basis van de prestaties van 2025 zou Ducati in A staan, Aprilia/Honda/KTM in C en Yamaha in D. Halverwege het seizoen volgt een eerste herindeling: de rangschikking wordt bepaald op basis van de resultaten uit de eerste seizoenshelft van 2027 (dus zonder mee te rekenen wat er in de tweede helft van 2026 gebeurde). Aan het einde van het jaar is er een tweede meetmoment dat opnieuw tot verschuivingen kan leiden.

Nieuwe toetreders — merken die in 2026 niet actief waren — zouden volgens het reglement in 2027 in concessiegroep D beginnen, maar voor het eerstjaar van de nieuwe regels worden geen nieuwe fabrikanten verwacht zodat die bepaling voorlopig niet van toepassing is.

Praktisch betekent dit dat na de GP van Valencia op 29 november alle teams al als groep B worden aangemerkt en dat tijdens de daaropvolgende wintertest iedereen onder dezelfde concessievoorwaarden valt. Wel wordt de mogelijkheid beperkt om ná die testdag privétests met vaste fabriekscoureurs te organiseren; een optie die eerder door bijvoorbeeld Yamaha nog benut werd met extra tests in Jerez.

Kort gezegd: het concessiesysteem blijft bestaan maar wordt tijdelijk genivelleerd om met de overgang naar het nieuwe technische tijdperk een gelijk begin te garanderen, gevolgd door prestatieafhankelijke herindelingen gedurende het seizoen.