Het vernuftige driestangenmechanisme achter McLarens roterende achtervleugel

In dit artikel:

McLaren heeft in Oostenrijk een experimenteel prototype van zijn kantelende Formule 1-achtervleugel geïntroduceerd, bedoeld om data te verzamelen voordat later dit seizoen een definitieve versie volgt. Het team uit Woking kiest daarbij voor een eigen, technisch complexe oplossing die elementen van Ferrari en Red Bull combineert, maar op belangrijke punten afwijkt. In plaats van de actuator in de endplate te plaatsen, gebruikt McLaren een centraal gemonteerde actuator die via een driearmig mechanisme beide flaps laat draaien. De vleugel kantelt achterwaarts en opent vergelijkbaar met Red Bulls concept, maar zonder dat de buitenranden omhoog komen, waardoor turbulentie rond de vleugeltips wordt beperkt. De laterale scharnierpunten zijn relatief conventioneel en blijven dicht bij de endplates. Opvallend is vooral de uitgekiende centrale constructie, waarbij drie onderling verbonden armen de beweging en draagkracht opvangen. Volgens de analyse is dat niet alleen technisch slim, maar mogelijk ook lichter dan een meer rigide oplossing zoals Red Bull gebruikt.