Hadjar wijst grootste voordeel van F1-regels 2026 aan

In dit artikel:

Het nieuwe F1-tijdperk draait steeds meer om energiemanagement: door het wegvallen van de MGU‑H en de grotere rol van de MGU‑K komt bijna de helft van het vermogen uit de elektromotor. Dat dwingt coureurs vaker en eerder te liften vóór bochten om energie terug te winnen, wat het inhalen vergemakkelijkt en zichtbaar is in de openingsraces van het seizoen 2026.

In de eerste drie Grands Prix zijn conservatief geteld 149 inhaalacties geregistreerd (alleen positiewissels op de finishlijn, eerste ronde uitgesloten), tegenover 63 vergelijkbare wisselingen vorig jaar in Melbourne, Shanghai en Suzuka. Red Bull‑coureur Isack Hadjar merkt dat auto’s met vrijwel hetzelfde tempo elkaar nu heen en weer kunnen passeren, iets dat vorig seizoen veel meer tijdverschil vergde. Hij vindt het racen daarmee aangenamer maar ook soms kunstmatig en pleit vooral voor efficiëntere batterijen; engineers hebben volgens hem ook meer tijd nodig om het systeem te optimaliseren.

De betrokken partijen in de Formule 1 komen op 9 april bijeen om mogelijke regelaanpassingen te bespreken. Op de agenda staan onder meer klachten over het gebrek aan “push”-mogelijkheden in de kwalificatie en veiligheidszorgen na de zware crash van Oliver Bearman in Suzuka, veroorzaakt door een groot snelheidsverschil met Franco Colapinto. Verwacht wordt dat zowel technische verbeteringen (batterij‑efficiëntie) als regelaanpassingen worden afgewogen om de balans tussen spectakel en veiligheid te herstellen.