Geen doorbraak over motorveranderingen in F1, extra testdag in 2027

In dit artikel:

De F1 Commission deze week in Montreal bereikte geen overeenkomst over het voorgestelde 60–40-energieprofiel voor volgend seizoen — een maatregel (met steun van onder meer Max Verstappen) die de verbrandingsmotor weer zwaarder zou laten meewegen ten opzichte van hybride-vermogen. De FIA had voorafgaand aan de Grand Prix van Canada een 'principeakkoord' aangekondigd over de motorplannen richting 2027, maar de concrete invulling bleek in Canada politiek complexer dan verwacht.

Op chassiskant waren de teambazen veel makkelijker te overtuigen: er is voldoende draagvlak om teams die hun huidige chassis willen behouden tegemoet te komen, enkele Grands Prix korter te laten duren en het aantal verkenningsronden naar de grid te beperken tot één per coureur. Motorveranderingen zijn lastiger: aanpassingen aan de fuelflow roepen technische vragen op en kunnen hardware-upgrades en ingrepen in betrouwbaarheid vereisen — een punt dat Honda expliciet benadrukt. Ferrari dringt sterk aan op verandering, terwijl Audi en Honda huiverig zijn vanwege extra investeringen. Voor wijzigingen is een supermeerderheid nodig (vier van de zes motorfabrikanten; General Motors heeft ook stemrecht en zal waarschijnlijk met Ferrari stemmen), wat besluitvorming bemoeilijkt.

Verder keurde de commissie kleine aero- en bodywork-aanpassingen voor 2027 goed, verlenging van de wintertest van drie naar vier dagen (locatie nog onduidelijk, Bahrain waarschijnlijk) en aangescherpte regels voor Testing of Previous Cars om misbruik van TPC-tests op circuits met binnenkort een Grand Prix te voorkomen. Tegelijk riepen meerdere partijen snelheid in besluitvorming, maar een doorbraak voor Monaco bleef uit.