FIA houdt toekenning ADUO op verzoek van F1-teams 'simpel'

In dit artikel:

ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) is dit jaar door de Formule 1 ingevoerd als instrument om motorleveranciers die duidelijk achterlopen meer ontwikkelingsruimte te geven. Het systeem — bedacht om nieuwkomers zoals Audi en Red Bull Ford (en andere zwakkere leveranciers) een faire kans te bieden tegenover gevestigde teams — geeft extra budget, extra tijd op de testbank en de mogelijkheid om motorupdates eerder in het seizoen door te voeren.

De FIA bepaalt op basis van meetdata of en hoe ADUO wordt toegepast, waarbij naar verwachting de Mercedes-krachtbron als referentiepunt geldt omdat die als sterkste wordt gezien. Achterstanden worden in twee klassen ingedeeld: 2–4% (ongeveer 12 pk) en meer dan 4%, waarbij fabrikanten in de grootste categorie (men denkt aan Honda) meer rechten op ontwikkelingsruimte krijgen. Hoewel het kiezen van pk als uitgangspunt arbitrair is, bleef die maatstaf overeind omdat motorfabrikanten eenvoud prefereren boven een complexere set parameters (zoals turbodruk of plenumtemperatuur), aldus FIA-technisch directeur Nikolas Tombazis.

Belangrijk is dat ADUO geen Balance of Performance (BoP) is: het verandert niets aan brandstofdoorstroom, ballast of andere racehandicaps. Het biedt vooral extra mogelijkheden — inclusief financiële ondersteuning en testtijd — om de motor te verbeteren, maar het verschaft geen gratis sportieve voordelen; leveranciers moeten alsnog een betere motor bouwen om te winnen.