FIA, F1 en teams bereiken overeenstemming over veranderingen regels 2026
In dit artikel:
FIA, Formule 1, alle teams en motorfabrikanten hebben maandag tijdens een gepland beraad besloten tot concrete wijzigingen in het energiemanagement die uiterlijk bij de Grand Prix van Miami ingevoerd moeten worden. De aanpassingen volgen op observaties uit de eerste drie races van het seizoen en veiligheidszorgen na de crash van Oliver Bearman in Japan, waar grote closing speeds een rol speelden.
Belangrijkste wijzigingen
- Superclipping: het maximum voor superclipping wordt verhoogd van 250 kW naar 350 kW. Teams kunnen daardoor meer energie terugwinnen terwijl de auto’s op het gas blijven, wat het onnodige terugnemen van gas (lift-and-coast) moet verminderen en een natuurlijker snelheidsprofiel moet geven. De FIA verwacht dat superclipping daardoor per ronde tot ongeveer twee à vier seconden beperkt wordt.
- Harvesting in kwalificatie: de limiet voor energie-terugwinning tijdens kwalificatie gaat omlaag van 8 MJ naar 7 MJ (met de mogelijkheid die waarde op twaalf circuits verder te verlagen). Minder terugwinnen betekent minder elektrisch vermogen om in te zetten in kwalificatierondes, wat langzamere tijden maar wel kwalificaties dichter op de limiet moet opleveren.
- Deployment-beperkingen: de MGU-K blijft 350 kW beschikbaar in zogenoemde cruciale acceleratiezones, maar wordt elders teruggebracht naar 250 kW. De extra boost-mode is beperkt tot 150 kW. Dit pakket is bedoeld om extreme closing speeds te verminderen en zo de kans op zware botsingen kleiner te maken.
Start- en natweermaatregelen
Vanaf Miami wordt een proef met een “low power start detection system” gestart: als een auto niet wegkomt, schakelt een instelling beperkt vermogen van de MGU-K in zodat de wagen wel van zijn plek kan rijden zonder dat de start competitief wordt. Ook werden maatregelen voor regen besproken: hogere bandentemperaturen voor intermediates, beperking van ERS-gebruik bij nat weer en een vereenvoudigd achterlicht-systeem voor betere zichtbaarheid.
Procedure en houding
Alle teams stemden unaniem in; de besluiten moeten nog worden bekrachtigd door de World Motor Sport Council. FIA-president Mohammed Ben Sulayem prees de “constructieve” samenwerking en benadrukte dat veiligheid en sportieve eerlijkheid prioriteit hebben. Mercedes-teambaas Toto Wolff waarschuwde voor ingrepen met te veel impact: “met een scalpel, niet met een honkbalknuppel,” aldus zijn oproep tot verfijning. Max Verstappen gaf aan weinig grote veranderingen voor 2026 te verwachten en hoopt op ingrijpendere aanpassingen richting 2027.
Kort gezegd: de sport kiest voor technische bijsturingen rond energie-opslag en -afgifte om kwalificaties weer op de limiet te krijgen en om de veiligheid te verbeteren, zonder een ingrijpende koerswijziging in het reglement te forceren.