Ferrari ziet strengere controle compressieratio niet als 'enorme gamechanger'

In dit artikel:

Rond de start van het Formule 1‑seizoen 2026 ontstond commotie over mogelijke motortrucs: er circuleerden berichten dat Mercedes onder bedrijfstemperatuur de compressieverhouding van hun verbrandingsmotor naar 18:1 zou opvoeren, terwijl de regels statisch 16:1 voorschrijven. Omdat een hogere compressieverhouding meer vermogen en dus rechte‑stukssnelheid oplevert, besloot de FIA na een teamsstemming in te grijpen: vanaf 1 juni wordt de compressieverhouding niet alleen statisch gemeten maar ook bij een bedrijfstemperatuur van 130 °C gecontroleerd; vanaf 2027 geldt die bedrijfstemperatuurcontrole als enige maatstaf.

Ferrari‑teambaas Frédéric Vasseur erkent dat Mercedes in de eerste races dominant is en dat Ferrari vooral op de rechte stukken verliest. Hij is echter sceptisch dat de nieuwe temperatuurcontrole “een enorme gamechanger” wordt en ziet meer heil in het ADUO‑systeem (Additional Development and Upgrade Opportunities). Dat mechanisme laat motorleveranciers upgrades doorvoeren wanneer hun krachtbron structureel 2–4% minder vermogen levert dan de benchmark (één upgrade) of meer dan 4% (twee upgrades). De krachtbronnen worden elke zes races beoordeeld; omdat Bahrein en Saoedi‑Arabië wegvielen, is Monaco nu de zesde race.

Vasseur benadrukt dat het gat niet alleen door de verbrandingsmotor ontstaat maar ook door energiebeheer, chassis en aerodynamica, en dat Ferrari op al die fronten werkt. Hij wijst erop dat de achterstand al iets kleiner werd — van ongeveer acht tienden naar vier tienden — maar dat er nog stappen nodig zijn om Mercedes echt te bedreigen.