Ferrari verwacht stap richting Mercedes met ADUO en nieuwe brandstof

In dit artikel:

Ferrari staat op het punt om tijdens de Grand Prix van Oostenrijk een vernieuwde versie van de 067/6-motor in te zetten, zodra de FIA die formeel goedkeurt. De upgrade is ontwikkeld binnen de ADUO-regels en is het resultaat van intensieve samenwerking tussen Ferrari’s motorafdeling onder Enrico Gualtieri en de Shell-laboratoria in Hamburg. Het pakket bevat zowel technische aanpassingen aan de motor als een speciaal ontwikkelde nieuwe Shell-brandstof en is bedoeld om het vermogenstekort ten opzichte van Mercedes te verkleinen.

Een opvallend onderdeel is de toepassing van een cilinderkop uit een speciale staallegering. Daardoor kan de verbrandingskamer veel hogere temperaturen verdragen dan bij traditionele aluminium koppen. Ferrari werkt al met een ‘hete’ motorconfiguratie: de lucht die de intercooler binnenkomt bereikt bij concurrenten doorgaans 60–70 °C, bij Ferrari meer dan 100 °C; vanaf Oostenrijk wil men die grens naar boven bijstellen, naar ruim boven 115 °C. Hogere temperaturen en drukken verbeteren de verbranding van brandstofdeeltjes, wat volgens Ferrari leidt tot efficiëntere verbranding, lagere emissies en meer vermogen.

Tegelijkertijd bouwt Ferrari voort op aerodynamische vernieuwingen die dit seizoen werden geïntroduceerd (belangrijke updates in Miami en een tweede groot pakket dat in Barcelona voor meer aero-efficiëntie zorgde). Die combinatie van minder luchtweerstand en meer neerwaartse druk hielp Ferrari in Barcelona zelfs Mercedes’ dominantie doorbreken en verbeterde bandengebruik.

Onderzoek loopt nog naar de elektronische/hydraulische storing die Charles Leclerc in Spanje uitviel — hij verloor stuurbekrachtiging, brake-by-wire en actieve aerodynamica. Ferrari kijkt of dat samenhangt met een eerder incident in Monaco. Voor Leclerc komt Oostenrijk op een gunstig moment: hij heeft daar in het verleden sterke prestaties laten zien en kan er vertrouwen terugwinnen in de SF-26.