Ferrari stapt in F1 China over op roterende 'macarena'-achtervleugel

In dit artikel:

Ferrari heeft een opvallende nieuwe achtervleugel met een bovenste flap die 180 graden kan draaien geïntroduceerd; het concept verscheen tijdens de tweede wintertest in Bahrein en maakte zijn testdebuut op de voorlaatste testdag. Hoewel aanvankelijk onduidelijk was of de constructie blijvend zou worden, bevestigde het team dat de vleugel — een week na de seizoensopener in Melbourne — ook tijdens de race in Shanghai zal worden ingezet.

Lewis Hamilton reageerde terughoudend over directe prestatievoordelen: het team heeft ongeveer een volle dag met de vleugel gereden en kon alle geplande runs uitvoeren, maar opvallende winst was nog niet duidelijk zichtbaar. Hij prees wel de snelle ontwikkeling en inzet van het team om de upgrade eerder dan gepland naar de track te brengen, en noemde het een teken dat het team blijft pushen en overuren maakt in de fabriek. Informeel kreeg de constructie al een bijnaam — iemand noemde het ‘Macarena’ — al is de achtergrond van die naam onduidelijk.

De nieuwe actieve aerodynamicaregels bieden meer speelruimte dan het oude, strikte DRS-systeem. Voor Ferrari draait het er nu om welke twee flaphoeken de beste balans geven tussen maximale downforce in bochten en minimale luchtweerstand op rechte stukken. Over de voordelen bestaat nog discussie; Hamilton merkte op dat hij visueel weinig verschil zag en benieuwd is wat de vleugel in Shanghai gaat doen.

Ferrari begon het seizoen positief met P3 en P4 in Albert Park, maar Mercedes lijkt voorlopig het tempo te bepalen — vooral door een dominante kwalificatie. Hamilton wijst erop dat Mercedes mogelijk een voorsprong heeft in batterijmanagement onder de richting van de 2026-regels. De ontwikkelingstempo wordt cruciaal: kwalificatieverschillen waren rond de acht tienden, in de race teruggebracht naar ongeveer vier tot vijf tienden. Ferrari zet in op verdere upgrades om dat gat te dichten.