Ferrari speelt met idee van teamorders voor WEC-finale in Bahrein
In dit artikel:
In Maranello heerst grote ambitie: Ferrari mikt op de constructeurstitel in het World Endurance Championship en hoopt met twee rijdersgroepen ook de coureurstitel binnen te halen. De #51 (Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi) en de #83 (Yifei Ye, Robert Kubica, Phil Hanson) zijn de belangrijkste kanshebbers, terwijl de #50 (Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen) vooral bedoeld is als stoorzender richting rivalen als Cadillac en Porsche. Deze strategie en de voorbereiding op de laatste race van 2025 (Bahrein) besprak Ferdinando Cannizzo, hoofd Endurance Race Cars bij Ferrari, tijdens de Ferrari World Finals in Mugello.
Cannizzo stelt dat het team klaar is voor de seizoensfinale, ook al verliep het kampioenschap met pieken en dalen. Na leerpunten uit de vroege races en een sterke optimalisatie in Le Mans bleek dat de 499P op sommige circuits moeilijker uit de verf komt. Vooral banen met veel remmen en acceleratie — zoals Fuji — legden beperkingen bloot, deels door de kleine V6-motor en minder efficiënt gebruik van de vierwielaandrijving. Tegelijkertijd toonde de auto in natte omstandigheden en op bepaalde circuits juist competitiviteit, mede dankzij goede strategieën en rijwerk.
Bandenslijtage wordt in Bahrein cruciaal; Ferrari heeft veel gesimuleerd met historische data om consistentie te verbeteren en verschillende afstelopties te testen. Het team benadrukt dat het niet alleen op snelheid, maar vooral op betrouwbaarheid en positionering aankomt: alle drie auto's moeten finishten in de juiste volgorde om zowel constructeur- als coureurstitels binnen bereik te houden. Cannizzo bevestigt dat teamorders deel van die aanpak zullen zijn: "we zijn altijd één team" — alles wordt ingezet om de kansen te maximaliseren.
Over de technische toekomst is hij terughoudend. De 499P nadert het maximale ontwikkelingspotentieel binnen het huidige homologatiekader; grote verbeteringen zijn lastig doordat de marges klein zijn en de concurrentie dichterbij is gekomen. Evo-jokers of extra ontwikkelingsstoten zijn voor 2026 voorlopig niet gepland, tenzij de situatie van concurrenten dat vereist. Met het oog op langere termijn wacht Ferrari de uitwerking van het conceptreglement en voorstellen zoals de 'Success Handicap' en een mogelijke technologische eenheid tussen teams af voordat men zich concreet uitspreekt. Cannizzo benadrukt het belang van het faciliteren van nieuwe fabrikanten, maar wil eerst alle factoren op tafel zien.
Praktische beslissingen: geen vierde 499P dit seizoen — drie wagens zijn al een grote inzet — en of er na de vijf reglementaire jaren (tot 2029) een compleet nieuw prototype komt, hangt af van de definitieve regels die nog in discussie zijn.
Qua concurrentie ziet Cannizzo Porsche als de grootste bedreiging voor Bahrein; Cadillac heeft historisch moeite op dat circuit. Na het verloren 'matchpoint' in Japan blijft Ferrari volgens hem kalm en data-gedreven: fouten worden geanalyseerd, sterke punten geconsolideerd en geleerd van elk incident om het seizoen hopelijk met succes af te sluiten.