Ferrari: de 'Macarena'-vleugel is niet afgekeurd, inzet in Japan

In dit artikel:

In Shanghai leverde Ferrari spektakel met herhaalde inhaalacties tussen Lewis Hamilton en Charles Leclerc, maar de SF‑26 bleef steken op een derde plek voor Hamilton — zijn eerste podium voor het team. Op dezelfde racedag verloor de Scuderia ongeveer 25 seconden op Mercedes, dat met de W17 voorlopig de maatstaf is. Het tempoverschil bedraagt ruwweg vier à vijf tienden per ronde; Ferrari kan in de eerste twee sectoren meekomen maar verliest bijna drie tienden op de rechte stukken.

De achterstand is voor een groot deel motorisch: naar schatting mist Ferrari 20–25 pk bij hoge toeren. Mercedes benut een hogere compressieverhouding bij een warme motor (waardoor meer energie uit de verbranding gehaald wordt) en gebruikt zeer efficiënte Petronas‑brandstof die is afgestemd op die hogere compressie. Daarnaast speelt een grotere turbine een rol: die levert extra vermogen en maakt ‘super clipping’ mogelijk, waarbij overtollig vermogen wordt gebruikt om de batterij bij te laden op de rechte stukken. Ferrari wacht op de ADUO‑motorupdate, maar zet in de tussentijd vooral in op verdere ontwikkeling van chassis en aero, een terrein waar de SF‑26 volgens Loïc Serra en zijn team potentie heeft.

In de vrije training in Shanghai testte Ferrari een kantelbare achtervleugel (de zogeheten ‘Macarena’). Het onderdeel werd niet in de race ingezet — dat was ook niet de bedoeling — maar de test leverde essentiële data op. Problemen met aerobalans ontstonden omdat de voorste beweegbare vleugel sneller reageerde dan de achterste. De oplossing wordt nu in simulaties verwerkt met het oog op Suzuka, waar aerodynamica cruciaal is; aanpassingen moeten de luchtweerstand op rechte stukken beperken en tegelijkertijd meer downforce geven in bochtige secties. Een groter updatepakket wordt verwacht in Miami op 4 mei.