Extra gesprekken nodig over aanpassingen motorregels voor 2027
In dit artikel:
Tijdens het Grand Prix-weekend in Montréal voeren Formule 1-teams, motorfabrikanten, de FIA en FOM opnieuw zware gesprekken over voorgestelde aanpassingen aan de powerunits voor 2027. De aanleiding is dat de nieuwe 2026-regels onbedoelde problemen hebben opgeleverd: de bijna gelijke verdeling van vermogen tussen de V6-turbobenzinemotor en de MGU‑K (het kinetische terugwinsysteem) maakte systemen veel complexer, zorgt voor lastig energiebeheer en vermindert de mogelijkheid voor coureurs om continu op de limiet te rijden. Ook ontstaan er grote snelheidsverschillen op rechte stukken omdat er niet genoeg energie is om elke ronde voluit te rijden, wat vragen oproept over sportiviteit en veiligheid.
Eerder deze maand werd er principieel overeenstemming gemeld over een nieuwe doelverdeling: 60 procent verbrandingsmotor en 40 procent elektrisch, te bereiken door meer brandstofdoorstroming en minder elektrische inzet. Maar overeenstemming over het einddoel staat los van de vraag hoe en wanneer die aanpassingen moeten worden ingevoerd. Voor een formele goedkeuring is instemming van vier van de zes motorfabrikanten vereist; volgens bronnen stemden Audi, Ferrari en Honda tegen het voorstel, waardoor verdere onderhandelingen tijdens de Canadese GP nodig zijn.
Praktische bezwaren concentreren zich op timing en kosten. Ontwikkelingsprojecten voor de 2027-auto’s zijn al volop bezig; een hogere brandstofdoorstroming vergt waarschijnlijk grotere tanks en kan chassisontwerpen en geplande kostenbesparingen ondermijnen. Ook bestaat onduidelijkheid over het ADUO-systeem — een regeling die achterblijvende fabrikanten extra dynotijd en budgetruimte geeft. De FIA wil ADUO apart houden van de 60/40-discussie, maar als hardwarewijzigingen nodig blijken, moet worden uitgezocht hoe dat samengaat met bestaande concessies. Bovendien zijn dezelfde engineers nodig voor ADUO‑werk en mogelijke 2027-aanpassingen, wat tot personele druk leidt; dit is één reden waarom sommige partijen, waaronder Ferrari, wijzigingen liever pas in 2028 zien ingaan.
Kleinere renstallen maken zich vooral zorgen over extra kosten ondanks het budgetplafond. Haas‑teambaas Ayao Komatsu waarschuwde in Montréal dat extra maatregelen teams mogelijk vijf tot tien miljoen euro extra kunnen kosten en noemde verdere stijgingen onacceptabel. Coureurs reageerden overwegend positief: Williams‑coureur Carlos Sainz noemde het voorstel in de juiste richting, al waarschuwde hij voor politiek gekrakeel binnen de paddock. Max Verstappen zei dat de plannen zijn beeld van de toekomst in de sport verbeteren en dat ze het product F1 ten goede komen.
Of de voorgestelde koerswijzigingen daadwerkelijk worden doorgevoerd en per wanneer, blijft onzeker en hangt af van verdere onderhandelingen tussen fabrikanten, de FIA en FOM in de komende maanden.