Energiestrategie in kwalificatie verandert door nieuwe F1-reglementen
In dit artikel:
Bij de wintertests in Sakhir werd duidelijk dat energiemanagement de spil is van de technische regels voor 2026: de MGU‑K levert nu circa 350 kW (ruim drie keer meer dan voorheen) terwijl de batterijcapaciteit praktisch ongewijzigd bleef, en er per ronde 8,5 MJ moet worden verdeeld. Daardoor draait alles om het slim inzetten van elektrische boost en het voorkomen van vroegtijdige ontlading.
Tijdens de tests paste bijna iedereen een nieuwe tactiek toe bij het uitkomen van de laatste bocht: het gaspedaal wordt niet direct volledig ingetrapt, maar eerst op ongeveer 60–70% gehouden en pas vlak voor de start‑finishlijn naar 100% gebracht. Dat levert voldoende snelheid om de vliegende ronde te beginnen, zonder onnodig energie te verbruiken in de aanloopfase. Het doel is niet de maximale snelheid bereiken meteen na de bocht, maar de optimale snelheid voor de hele sequentie van rechte stukken — daarbij speelt ook mee dat tussen het rechte stuk naar start‑finish en dat naar bocht 4 maar één effectieve remzone ligt om energie terug te winnen.
De achterliggende reden is tweeledig: vol gas vanaf de exit verbruikt energie vóórdat de echte snelle ronde begint, en activeert bovendien eerder de derating‑fase waarin de elektrische ondersteuning wegvalt. In Sakhir bleek dat de 2026‑auto’s hun top al eerder halen en daarna snelheid verliezen naarmate de MGU‑K afbouwt; Leclercs snelste ronde illustreerde dat de finish met circa 300 km/u passeert — ongeveer 10 km/u sneller dan in 2025 — maar daarna een daling van zo’n 25 km/u optreedt als het elektrische vermogen wegvalt.
Ook technische aanpassingen zoals een uitgebreider inzetbare actieve vleugel (nu ook aan de voorzijde) beïnvloeden het snelheidsprofiel. Tijdens de tests werd verder het fenomeen 'super‑clipping' waargenomen: het punt waarop de verbrandingsmotor wordt ingezet om de batterij weer op te laden. Op circuits met lange rechte stukken of meerdere opeenvolgende acceleratiezones zal de keuze van het exacte moment om naar 100% gas te gaan nog belangrijker zijn, en teams zullen die timing nauwkeurig door engineers laten afwegen om rondetijd en batterijgebruik te optimaliseren.