Eerste details van toekomstige F1-motorregels bekend

In dit artikel:

De FIA en de Formule 1-motorfabrikanten hebben op hoofdlijnen overeenstemming bereikt over de volgende generatie power units. Hoewel enkele details nog moeten worden uitgewerkt, gaat de voorkeur uit naar een eenvoudiger en lichtere motor die dichter bij het traditionele concept van een racemotor staat.

De nieuwe krachtbron krijgt naar verwachting een 3,0-liter V8 met turbo. Een atmosferische variant werd overwogen vanwege het aantrekkelijkere geluid, maar bleek vooral problematisch voor stratencircuits zoals Melbourne, Miami, Madrid, Singapore, Bakoe en Las Vegas. Daar gelden strenge geluidsbeperkingen. De kleinere turbo moet daarom een compromis vormen: meer geluid dan de huidige motoren, maar binnen de toegestane limieten.

Elektrificatie blijft onderdeel van de nieuwe regels, maar krijgt een veel kleinere rol. De elektromotor zou ongeveer 100 kilowatt leveren, tegenover 350 kilowatt bij de huidige generatie. Daarmee wil de Formule 1 de technologische aansluiting met de auto-industrie behouden zonder de huidige complexiteit. Ook moet de volledige power unit minstens 50 kilogram lichter worden.

Voor het bevorderen van inhaalacties wordt geen terugkeer van DRS voorzien. De FIA en fabrikanten onderzoeken in plaats daarvan een tijdelijke vermogensboost volgens het push-to-pass-principe uit IndyCar. Over de precieze werking daarvan is nog geen akkoord.

Ook de invoeringsdatum ligt nog niet vast. Een debuut in 2030 wordt overwogen, wat de huidige technische cyclus met een jaar zou verkorten. De gesprekken gaan door, maar de problemen en complexiteit van de huidige motoren hebben de partijen duidelijk richting een eenvoudiger, traditioneler ontwerp geduwd.