DTM voert ondanks twijfels mogelijk al in 2026 koppelsensoren in
In dit artikel:
SRO-baas Stéphane Ratel, die tot voor kort koppel- of draaimomentsensoren uitsloot in zijn GT3-raceseries, verandert van koers door deze technologie te introduceren tijdens de GT World Cup in Macau en mogelijk ook in de DTM vanaf 2026. Deze sensoren meten het motorvermogen direct aan de aandrijfas en moeten voorkomen dat teams hun werkelijke prestaties verbergen met geheime motormappings. Hoewel ADAC’s hoofd autosport Thomas Voss sceptisch blijft vanwege hoge kosten (minstens 100.000 euro per auto) en het ontbreken van bewezen voordelen, wordt de technologie voorlopig ingezet voor monitoring, zonder directe sancties zoals bij andere raceklassen.
De koppel- of draaimomentsensoren worden momenteel bijna exclusief geleverd door het Amerikaanse bedrijf MagCanica, waardoor Europese teams hun aandrijfassen naar de VS moeten sturen en daarmee fors op kosten worden gejaagd. Dit verandert vanaf 2026, wanneer meerdere Europese leveranciers zoals Rutronik en het Zwitserse Piech Automotive, geleid door voormalig AMG-baas Tobias Moers, goedkopere en concurrerende alternatieven introduceren. Vooral Piech Automotive zou met een sensor komen die minder dan de helft van de Amerikaanse kosten met zich meebrengt (geschat op circa 5.000 euro).
De invoering van deze technologie zou het debat rondom de Balance of Performance (BoP) kunnen veranderen: minder ruimte voor ondoorzichtige motorafstemming en turbooptimalisaties, maar waarschijnlijk verplaatst het gevecht om voordelen zich naar andere technische gebieden. ADAC blijft de ontwikkelingen nauwgezet volgen en wil pas overgaan tot volledige implementatie als er duidelijke voordelen voor alle betrokken partijen zijn aangetoond.