DTM overweegt ingrijpende formatwijziging: shootout-kwalificatie in twee delen vanaf 2027?

In dit artikel:

Tijdens een ruim vier uur durende teambazenmeeting voorafgaand aan het DTM-weekend op de Sachsenring hebben de teams voorstellen besproken om het kampioenschap vanaf 2027 aantrekkelijker te maken. De belangrijkste onderwerpen waren een nieuw kwalificatieformat, wijzigingen aan de verplichte pitstops en de mogelijke invoering van koppelsensoren.

De huidige kwalificatie van twintig minuten ligt onder vuur omdat er geregeld ongeveer tien minuten niet wordt gereden. Een mogelijk alternatief bestaat uit twee delen: eerst krijgt het volledige veld tien minuten om een snelle tijd neer te zetten, waarna de tien snelste coureurs direct aansluitend een individuele shootout rijden. Dat tweede deel zou op dezelfde banden plaatsvinden. Coureurs buiten de top tien zouden daardoor mogelijk een klein bandenvoordeel voor de race overhouden. Volgens teambaas Torsten Schubert moet vooral worden voorkomen dat auto’s lange tijd in de pits staan.

De vernieuwde DTM-band die dit jaar is geïntroduceerd, komt sneller op temperatuur dan de vorige Pirelli-band. Daardoor is een kortere kwalificatie volgens de betrokkenen beter uitvoerbaar. Thomas Jäger van Mercedes-AMG ziet kansen om met een spectaculairder format meer actie te creëren. Ook wordt gekeken naar een later tijdstip: de kwalificatie vindt nu meestal tussen negen en tien uur ’s ochtends plaats, terwijl tv-partner ProSieben voorstander zou zijn van een sessie ongeveer een halfuur voor de race.

Daarnaast bestaat brede steun om de tweede verplichte pitstop, die sinds 2025 op zondag geldt, ook op zaterdag in te voeren. Daarvoor zou het pitstopvenster moeten worden verruimd om de veiligheid en het risico op incidenten in de pitstraat beter beheersbaar te houden. Een voorstel om coureurs per afgelegde ronde punten te geven en zo banden sparen te ontmoedigen, stuit op bezwaren omdat een crash buiten de schuld van een coureur dan zwaarder zou doorwerken. Waarschijnlijker is dat teams tijdens alle weekenden een vierde bandenset voor de races krijgen; in 2026 zijn bij de helft van de evenementen slechts drie sets beschikbaar.

Ook koppelsensoren, die aan het wiel meten hoeveel vermogen daadwerkelijk wordt overgebracht, blijven omstreden. Ze zouden de ADAC helpen bij een nauwkeuriger Balance of Performance en het tegengaan van misleiding rond motorvermogen, maar brengen hoge kosten met zich mee. Schubert waarschuwt voor nog meer verplichte meetapparatuur, nadat dit seizoen al veel sensoren zijn toegevoegd.

De ADAC gaat de besproken ideeën nu ordenen en een concreet voorstel uitwerken. Er is nog geen definitief besluit genomen.